Журналист японского издания «Асахи симбун» проанализировал причины, по которым марка Honda покинула российский рынок «легковушек», и полагает, что данное решение назревало уже давно.
В 2000-х в РФ бурно развивалась автомобилизация, автомобилей продавали так много, что поставки от зарубежных производителей не могли угнаться за спросом. В 2002-м компания Ford открыла собственное предприятие в нашей стране, а в 2005-м Renault также начала производство на заводе совместного предприятия. Во 2-й половине 2000-х азиатские компании, такие как Toyota, Nissan и Hyundai из Южной Кореи, также начали локальное производство в РФ. Позднее к ним присоединились Mitsubishi Motors и Mazda, пишет «За Рулём».
Такие производители, как Honda, Suzuki и Subaru, решили пойти другим путём и остановились на политике поставок готовых машин в РФ. Тогда они исходили из того, что масштабы реализации в нашей стране ограничены, будущее и местная инвестиционная среда неопределённы, издержки производства высокие и имеются проблемы с обеспечением качества продукции при местном производстве.
Реализация машин Honda достигла максимума в 2008-м — 89 152 единиц авто, её доля составила 2,9% рынка «легковушек» в РФ. Потом, по мере ухудшения экономической ситуации, доля стремительно сокращалась, а за последние 2 года она составляла всего 0,1%. В 2020-м компания продала всего 1 508 машин.
Дело в том, что за последнее десятилетие рынок продаж «легковушек» в РФ изменился не только в результате снижения реализации, но и стал сложным в качественном и структурном отношении для японских производителей авто.
Усилился спрос на недорогие транспортные средства, здесь лидирует «Лада», которая является брендом местного российского производителя. Следом за ней следуют корейские Kia, Hyundai, Renault, Volkswagen и т. д. Все они выпускают автомобили на своих российских предприятиях при одновременном получении налоговых льгот.
В 2010-х корейские производители авто представили мощные продукты с превосходными показателями стоимости в категории «B» (компактные авто), а японские производители полностью лишились массового сегмента. Тогда японцы переключились на кроссоверы, которые относятся к более дорогому ценовому диапазону, но этот сегмент отличается малым разнообразием моделей и низкими продажами, поэтому зарабатывать стало посложнее.
По данным на 2008-й, общая доля японских производителей авто в продажах «легковушек» в РФ составляла примерно 25%. В 2020-м этот показатель упал до 16%. Кроме того, Honda стало трудно выживать, потому что она не может продемонстрировать конкурентоспособный ценникк с точки зрения местного производства. Первый звонок прозвучал в 2015-м, когда компания «Хонда Мотор Рус» объявила, что со следующего года приостановит импорт и продажи и сосредоточится на поставках запасных частей и послепродажном обслуживании. Хотя импорт машин Honda в РФ продолжался, компания перешла на другую схему поставок, когда каждый дилер должен был осуществлять импортные операции из Японии самостоятельно. При отсутствии помощи импортёра в области рекламы и логистики дилеры оказались в затруднительном положении, бизнес стал малоприбыльным, и количество продавцов в РФ резко сократилось.
В то время российские СМИ писали, что это вежливое «прощай» в японском стиле. Другими словами, с тех пор Honda поступательно готовилась полностью покинуть рынок нашей страны.
В последнее время на рынке РФ продавалось всего 2 типа среднеразмерных внедорожников Honda — CR-V и Pilot, однако из-за отсутствия производства они существенно дороже, чем аналогичные продукты конкурентов. А 30 декабря 2020-го «Хонда Мотор Рус» объявила, что к концу 2021-го поставки машин Honda на наш рынок будут полностью прекращены. В 2020-м Honda Group продала около 5 млн единиц авто по всему миру. При таких обстоятельствах слишком затратно выделять управленческие ресурсы на рынок РФ, где больше чем 1 500 машин в год продать все равно не удастся.
