На «вторичке» есть немало отличных авто, о которых мало что известно в широких кругах. К примеру, Peugeot 408 с турбодизелем 1,6 литра DV6CM мощностью 112–115 лошадиных сил. Об этом рассказал эксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев.
Преимуществом Peugeot 408 является именно движок, адаптированный для РФ. Кстати, этот же мотор устанавливался на многие модели Volvo, Ford и Mazda. Мочевина для очистки выхлопных газов с помощью селективной каталитической нейтрализации этому двигателю не нужна, да и сажевый фильтр у него появился только в 2017-м. Движок настолько неприхотлив, вынослив и экономичен (4,9 литра дизельного топлива на 100 километров пробега в смешанном режиме), что им по сей день оснащают и коммерческие авто.
Проблемы Peugeot 408 — редкие течи и сор в масляных каналах турбонагнетателя. Также нужно периодически чистить клапаны EGR. Но 250 тыс. пробега ждать серьёзных проблем не приходится, а ресурс движка превышает 500 тыс. км.
Этот мотор у 408-го сочетался только с МКПП, столь же надёжной и выносливой. В плюсах автомобиля отличная шумка, упругий пластик, который не скрипит при любых пробегах, надёжная подвеска и низкая стоимость обслуживания.
Ценник Peugeot 408 (2013–2015 годов выпуска с пробегом менее 100 тыс. км) на «вторичке» — 600 тыс. рублей.
