Дефицит электронных компонентов вынудит производителей авто сокращать свои линейки, исключая из них дешёвые и низкомаржинальные модели. Об этом сообщил iReactor автомобильный эксперт Алексей Хресин, комментируя отказ компании Mercedes-Benz от компактной модели A-Class на рынке США до конца нынешнего года.
Алексей Хресин:
Компактные авто у премиальных брендов обычно позволяют выращивать лояльных потребителей, но в условиях кризиса Mercedes-Benz необходимо продавать дорогие машины, у которых выше маржинальность. Бюджетный A-Class — бельмо на глазу премиальной серии. Поэтому компания Mercedes — первые, но далеко не последние, кто откажется от дешёвых моделей авто.
По мнению эксперта, дело здесь не столько в количестве полупроводников, которых не хватает, сколько в банальной выгоде. В условиях дефицита электронных компонентов автопроизводителям выгоднее ставить их, прежде всего, на те модели, которые приносят больше всего прибыли.
Алексей Хресин уверен, что сокращая свои линейки, производители авто откажутся от желания «угодить всем» и будут придерживаться более рационального подхода, что, в свою очередь, скорректирует баланс спроса и предложения на авторынке.
Алексей Хресин:
Маркетологи постарались заткнуть все ниши имеющимися моделями, но с точки зрения расходов на логистику и производство — это перебор. Расходы непропорциональны прибыли. До середины 90-х годов и А-Class, компания Mercedes обходилась тремя модельными линейками — младшей, средней и высшей. Был С-Class, Е-Class и S-Class. Особняком стояли 600-й «Мерседес» и «Гелендваген», но основные модельные линейки легковых авто состояли из трёх линий, что всех вполне устраивало. Возможно, перед нами возвращение к корням.
Ранее портал tarantas.news сообщал, что производители авто нашли новый повод для увеличения цен – дефицит кремниевых кристаллов. На их основе производятся микросхемы, которые устанавливаются в электронные блоки управления силовым агрегатом, панели приборов, системы мультимедиа и другую автоэлектрику.
