Специалисты издания «Российская газета» рассказали, почему большой клиренс и грамотно настроенная ESP нередко помогают вне асфальта лучше, чем трансмиссия 4х4.
Многие любители бездорожья уверены, что за пределами асфальта не обойтись без полноприводной трансмиссии. Однако же автоэксперты считают, что полный привод, особенно если речь идет о подключаемой оси городского «паркетника», не является панацеей ни на бездорожье, ни в снегу, ни на скользких и мокрых поверхностях. В некоторых случаях гораздо полезнее оказывается высокий дорожный просвет.
Наиболее проходимыми оказываются рамные внедорожники с понижающим рядом передач и блокировками дифференциалов, однако со временем такие машины вытесняют SUV с несущим кузовом, муфтой подключения второй оси и не самым большим дорожным просветом.
Некоторые моноприводные кроссоверы могут вполне удачно конкурировать на бездорожье с рядом моделей, оснащенных системой 4×4. Очень серьезную роль играет дорожный просвет, ведь с «приподнятым» кузовом можно не бояться преодолевать сложные участки ходом или залезать в глубокие колеи не боясь повредить картер двигателя или элементы экстерьера. Также к преимуществам моноприводных автомобилей можно отнести их больший ресурс двигателя, ведь он меньше нагружен и в конструкции меньше элементов, которые могут перегреться и выйти из строя.
Также не стоит забывать, что полноприводные автомобили менее экономичные. У моноприводных авто зачастую большее багажное отделение, что связано с конструкцией задней подвески, как правило, применяется не «многорычажка», а торсионная балка.
Переднеприводный SUV менее шумный, а также зачастую более динамичный, чем полноприводный. Это связано с меньшей снаряженной массой, а также меньшим числом валов и редукторов, которые приходится раскручивать двигателю.
Ранее издание Тарантас Ньюс рассказывало о том, что в России резкое падение рубля в марте 2022 года окончательно превратило автомобиль в роскошь.
