Эксперты журнала «За рулем» рассказали о проблемах популярного 1,4-литрового турбомотора TSI, который устанавливался на многие модели Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.
Стоит отметить, что аббревиатура TSI появилась в 2006 году. Поначалу ее расшифровывали как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув с послойным впрыском). Благодаря наличию турбокомпрессора и нагнетателя с механическим приводом силовой агрегат имел прекрасную характеристику крутящего момента. С 2008 года понятие TSI стали толковать более широко — Turbo Stratified Injection, умалчивая при этом о количестве ступеней наддува.
Один из самых распространенных силовых агрегатов из семейства EA111 — мотор 1.4 TSI CAXA, который выпускали в период с 2006 по 2015 годы. В этот двигатель заложены конструктивные решения, которые предполагают длительную и беспроблемную работу. Наличие чугунного блока цилиндров, цепного привода ГРМ, гидрокомпенсаторов в приводе клапанов намекает на долгую и безпроблемную эксплуатацию. Однако на деле все немного иначе, в работе этот мотор преподносит разные неприятные сюрпризы.
Итак, среди проблем мотора 1.4 TSI CAXA эксперты выделили следующие:
- Быстрый износ цепи ГРМ;
- Слабый натяжитель цепи;
- Повреждение поршней;
- Масложор;
- Нагар на клапанах;
- Зависание клапана турбокомпрессора;
- Утечки антифриза;
- Неустойчивая работа и вибрация.
