Замена зарубежным силовым агрегатам есть, и это двигатели Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ).
Из-за санкций грузовые автопроизводители вынуждены искать замену основным агрегатам. Но если для дорожной техники имеется гипотетические альтернативы именитым брендам, то в случае со спецтехникой все гораздо сложнее. Например, у знаменитого БелАЗа в тяжелом классе уже много лет выбор силовых агрегатов крайне мал: Cummins либо MTU, но теперь их ставить больше не будут.
При этом руководство БелАЗа сообщило, что иностранных поставщиков моторов для особо тяжелых машин заменит российская компания. И уже подписана дорожная карта по использованию в карьерных самосвалах силовых агрегатов УДМЗ. Аббревиатура означает Уральский дизель-моторный завод, он находится он в Екатеринбурге. Когда-то БелАЗ уже применял его моторы для своей техники. А в данный момент речь идет не о далекой перспективе и разработке документации, потому что опытный экземпляр уже существует.
Дело в том, что еще в 2018 году был выпущен 240-тонный БелАЗ-75319 с таким мотором. Это была экспериментальная разработка, которая появилась в качестве альтернативы, а теперь неожиданно пригодилась. Самосвал собственной массой 161 тонна оснащается 12-цилиндровым V-образным дизельным агрегатом ДМ-185. При объеме почти в 70 литров мощность белазовской модификации судового агрегата составляет 2536 л.с. Степень локализации у двигателя высокая, и отзывы о нем неплохие: машина уже несколько лет трудится в Тугнуйском разрезе в Бурятии. Правда, у предприятия в Жодине все равно остается проблема с альтернативой другим главным агрегатам для своих машин, к примеру, электротрансмиссии.
