Дефицит запчастей первыми почувствуют владельцы редких дорогих автомобилей
Чем более дорогим и редким автомобилем сегодня владеет человек, тем больше опасности у него завтра попасть в ситуацию дефицита комплектующих. Этот аспект обсуждался во время форума под названием «Параллельный импорт. Автомобили, запчасти, компоненты».
Илья Плисов, исполнительный директор ЕвроАвто, член правления Союза Автосервисов, говоря об импорте комплектующих в текущем году, напомнил, что пока в этом секторе автомобильного бизнеса параллельный импорт не имел возможности сколько-нибудь значительно себя проявить. Так, 19 апреля 2022 года появился некий первый список Минпромторга РФ с указанием разрешенных товаров, а потом этот перечень дорабатывался. Затем 28 июня текущего года вышел Закон, подписанный Президентом России. И лишь 4 августа был представлен новый перечень, по которому стало можно ввозить комплектующие, применяя механизмы паралельного импорта.
К данному времени уже стало очевидно, что многие зарубежные производители автозапчастей финансово замотивированы продолжать сотрудничество с РФ. Некоторые бренды (но неофициально) готовы поддерживать свою продукцию, в том числе способствовать поставкам через третьи страны, а также принимать претензии по гарантиям. И если в таких фирмах нет радикально настроенных руководителей либо акционеров, то такие производители ищут пути легитимных поставок продукции, пишет «Автостат». Однако пока это нашло отражение лишь в заявлениях марки Renault, готовой поддержать сервис своих машин в РФ (на сегодня запчасти компании Renault исключены из перечня Минпромторга России). И на сегодняшний день многие хотят посмотреть, как это будет проведено в жизнь.
Может произойти и так, что несмотря на открытые двери паралельного импорта, у россиян все равно не получится легальным способом получать комплектующие из Европы. Для крупных мировых производителей (например, Bosch) с их объемами потеря российского рынка останется незаметной для них. А сотрудничая с небольшими азиатскими фирмами, которые легко переклеивают лейблы, поставщики российских сервисных центров могут взамен оригинальных деталей начать привозить в нашу страну откровенный контрафакт. Между тем нехватка по ряду позиций на российском рынке комплектующих уже ощущается, отмечают эксперты.
Характеризуя ситуацию на рынке, Илья Плисов сообщил следующее:
— актуальные импортеры до сих пор не перестроили цепочки своих поставок;
— новые этапы в цепочке поставок влекут за собой: подорожание товара, увеличение срока прохождения заказа, а также ограничение объемов заказа и риски потери поставщика;
— нет возможности изучать ситуацию в целом (Федеральная таможенная служба РФ с марта текущего года перестала открыто публиковать свою статистику).
В отличие от импорта машин ввоз запчастей имеет некоторые преимущества: тут легче решаются вопросы ответственности, когда речь не идет о крупных дорогих деталях (вроде мотора либо коробки передач). Однако у автокомпонентщиков — свои трудности: им легче поддерживать на складах главные позиции широко распространенных брендов — здесь складам могут помочь те же азиатские страны. Но когда речь идет о дорогостоящих европейских либо американских марках/моделях, да еще и редких, то с учетом специфики каждого рынка поддерживать сервисом такие машины очень сложно.
