Autonews: Новая реальность наступит для автомобильного рынка России в 2023 году
Работа в условиях полной неопределенности – одна из худших ситуаций, в которую может попасть компания, если убрать «за скобки» кризисы и банкротство. Поэтому авторынок РФ так сильно поменялся, а те, кто, казалось бы, никогда его не покинут, все же ушли.
К примеру, Toyota закрыла производство в Санкт-Петербурге, Nissan и Renault продали свои активы в нашей стране, а калининградский «Автотор», который уже остановил сборку BMW, накануне перестал выпускать машины Hyundai и Kia из тех деталей, которые ему удалось запасти еще весной. Таким образом, предприятие перенастраивает конвейерную ленту и готовится к производству совсем других автомобилей, но пока неизвестно каких.
Подобных известий, по версии издания Autonews, в ближайшее время можно ожидать и от других предприятий РФ, которые принадлежат зарубежным фирмам: завода Kia–Hyundai в Санкт-Петербурге, калужских фабрик Volkswagen и Stellantis/Mitsubishi и подмосковной площадки Mercedes-Benz. Все они простаивают, так как не могут собирать машины.
«Серый» импорт, который ранее был на вторых ролях и использовался по большей части для ввоза редких нишевых авто, на данный момент выходит на первый план, а оставшиеся или вышедшие/выходящие на рынок нашей страны марки усиливают свои позиции.
Среди тех, кто уже появился или вскоре появится в РФ, можно выделить Evolute, Omoda, Hongqi, Iran Khodro, SAIPA, Tank, Skywell и даже «Москвич», который выпустит дебютную партию автомобилей до конца 2022 года.
Также, нельзя забывать про «Большую китайскую тройку» таких как: Haval, Geely и Chery, а также отечественный «АвтоВАЗ», который остается лидером в нашей стране. Пользуясь ситуацией, когда импортный бюджетный сегмент фактически уходит, он наращивает долю рынка и строит самые амбициозные планы, в том числе по выпуску не менее 500 тысяч экземпляров в следующем году.
