Автоэксперт Ревин рассказал, как продлить срок службы кроссовера
Эксперт «За рулем» Алексей Ревин рассказал о причинах более интенсивного износа кроссовера по сравнению с легковыми машинами, а также как продлить его срок службы.
1. Моторное масло: берем лучшее, меняем чаще
На кроссоверы и легковые авто одного класса часто устанавливают одинаковые силовые установки. Но нагрузки на агрегат кроссовера выше. Еще больше нагружается силовая установка, когда кроссовер форсирует бездорожье. А соответственно растет темп износа компонентов. Защитить мотор можно, использовав масло самого высокого класса качества (которое указано в инструкции к машине). И менять его чаще, чем рекомендует автопроизводитель: интервалы между сменами лучше сократить в 1,5–2 раза в зависимости от условий использования.
2. Заливаем высокооктановое топливо
Если ДВС на легковой машине без проблем может работать на бензине АИ-92, аналогичный агрегат на кроссовере из-за повышенных нагрузок (особенно в жару и на бездорожье) будет детонировать.
Поэтому если в инструкции разрешается применять топливо с разными октановыми числами, заливать в кроссовер следует основное рекомендованное, а не допустимое.
3. Чаще промываем радиаторы
При движении по асфальту температурный режим двигателя внутреннего сгорания у кроссовера будет несильно выше, чем у «легковушки».
Но если кроссовер периодически съезжает на грунт, грязь быстро залепляет радиаторы мотора и КПП. Это может вызвать перегрев, а защитные сетки с мелкой ячейкой в радиаторной решетке и бампер только ухудшают ситуацию. Поэтому кроссоверы нуждаются в более частой и профессиональной мойке радиаторов.
4. Меняем масло в коробке передач…
При движении по бездорожью жидкость в автоматической коробке передач или вариаторе утрачивает свои свойства быстрее. Не столько из-за повышенных нагрузок, сколько из-за частых пробуксовок и перегрева.
Так, рабочую жидкость нужно менять чаще, чем указано инструкцией. Эксперт советует выполнять эту операцию хотя бы раз в 45 тысяч километров.
5. … и других узлах трансмиссии
Некоторые автокомпании не указывают в инструкции, что нужно заменять масло в угловом редукторе, приводящем карданный вал, и в редукторе задней оси. Масла в этих узлах испытывают большие нагрузки, стареют и теряют свойства. В частности, если кроссовер часто посещает бездорожье.
Замену масел стоит проводить раз в 45 тысяч километров при эксплуатации по хорошим дорогам и раз в 30 тысяч километров при частых внедорожных вылазках.
6. Внимательнее диагностируем ходовую
Кроссовер, часто съезжающий с асфальтированного покрытия, приходится осматривать на подъемнике или эстакаде гораздо чаще, чем «легковушку». Возможны повреждения пыльников шаровых опор, рулевых наконечников и ШРУСов ветками или острыми камнями.
Большая вероятность, что потекут сальники: так как, их в полноприводной КПП больше. А если эти уплотнения не будут выполнять свою функцию, и водитель вовремя не заметит утечек, можно попасть на дорогой ремонт или замену ДВС.
7. Тщательнее осматриваем кузов
На бездорожье кузов кроссовера подвержен повышенным нагрузкам. Постоянно работающий на кручение кузов «устает», начинают расходиться, хоть и не заметно, места контактной сварки. Попавшая в эти щели влага вызывает ржавчину.
Поэтому состояние кузова кроссовера надо проверять чаще и при необходимости проводить дополнительную антикоррозионную обработку. Деформации металлического каркаса иногда приводят к трещинам лакокрасочного покрытия — даже на наружных панелях автомобиля.
