Компания Lotus раскрыла стоимость электрокроссовера Electre
Гиперкроссовер Lotus Electre выйдет на рынок в трех модификациях. Топовой станет Eletre R с электрической системой, мощность которой составляет 918 л.с. и разгоном до «сотни» за 2,95 секунды. Такая машина получит особое оснащение, в том числе заточенный под агрессивное вождение ездовой профиль Track. Ее стоимость – 150 990 евро (9,3 млн рублей по актуальному курсу). При этом цена базового Eletre составит 95 990 евро (примерно 5,9 млн рублей по нынешнему курсу).
Компания Lotus уточнила спецификацию электрокроссовера Eletre. Модель выйдет на рынок в трех комплектациях: Eletre, Eletre S и Eletre R. Первые две получат систему мощность 612 л.с. и 710 Нм крутящего момента, тогда как для Eletre R заявлена мощность в 918 л.с. и 985 Нм.
Динамические данные следующие: разгон до 100 км/ч у Eletre, Eletre S займет 4,5 секунды, а у Eletre R — 2,95; максимальная скорость находится на отметке 258 и 265 километров в час соответственно.
Всем кроссоверам полагается батарея емкостью 112 кВт*ч. Базовые модификации могут преодолеть до 600 километров на одном заряде, Eletre R — до 490 километров.
Начальная стоимость Eletre в Европе — 95 990 евро (5,9 млн рублей по актуальному курсу). Базовый вариант имеет четыре лидара, пневмоподвеску, матричную оптику, активную радиаторную решетку, 22-дюймовые колеса, аудиосистему KEF с 15 динамиками и центральный экран на органических светодиодах от ECARX. Медиакомплекс автомобиля работает на Lotus Hyper OS, которая использует игровой движок Unreal Engine.
Eletre S за 120 990 евро (7,5 млн рублей по актуальному курсу) отличается активным задним спойлером, доводчиками дверей, подсветкой порогов и системой контроля качества воздуха — но Eletre R это совсем другой коленкор.
Штатно кроссовер стоимостью 150 990 евро (9,3 млн рублей по нынешнему курсу) оборудован пакетами Lotus Dynamic Handling (особые настройки шасси) и Carbon Fibre (детали из углепластика), а также режимом езды Track, который эксклюзивен для Eletre R, стальными педалями и UHP-шинами.
Ездовой профиль Track разработан с учетом опыта, полученного на Нюрбургринге. В нём пневмоподвеска прижимает кроссовер к земле, а амортизаторы и система подавления кренов переходят в самый агрессивный режим. Вместе с этим открываются заслонки в бампере и активируется лонч-контроль.
