Алексей Стрельников назвал модификации Mercedes-Benz C-класса с пробегом, которые стоит обходить стороной на вторичке
Эксперт журнала «За рулем» Алексей Стрельников назвал все слабые стороны Mercedes-Benz C-класса 2007-2015 годов выпуска (W204 и S204). Определенные модификации модели он советует обходить на вторичке стороной.
Подобрать достойный вариант Mercedes-Benz C-класса на вторичном рынке не так уж и просто. Основная сложность — разобраться в моторной гамме автомобиля. К слову, на экземпляры 2007–2015 годов выпуска их устанавливалось с десяток. Алексей Стрельников дал несколько ценных советов по этому поводу.
Моторная линейка Mercedes-Benz C-класса очень обширна. Но в большинстве случаев на вторичном авторынке попадаются модификации с 1,8-литровыми бензиновыми «четверками» серии М271. Отдача агрегатов варьируется от 156 до 204 л.с. Вторым по популярности является 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 156 л.с. серий М271 и М274. С 2007 года эти двигатели оснащались приводным нагнетателем, а с 2009 года его заменили на турбокомпрессор. Увы, но именно эти популярные модификации C-класса лучше избегать, предупреждает эксперт.
Слабое место агрегатов серии М271 — это привод ГРМ с однорядной цепью, который ходит примерно 80 тысяч км. Из-за ненадежного натяжителя цепь может даже слететь, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Еще одна болячка — часто наблюдаются течи масляного фильтра и теплообменника. После 150 тысяч км пробега детали системы вентиляции картера могут разрушиться. А магистрали системы охлаждения начинают разрушаться после 200 тысяч км пробега. При этом нагнетатели и турбокомпрессоры ходят не менее 200 тысяч км.
Двигатель серии М274 — это облегченный и улучшенный мотор М271. Рессурс агрегата М274, по данным производителя, меньше чем у предшественника на 50 тысяч км (250 тысяч км). Зато цепь привода ГРМ стала надежнее процентов на 20 и выхаживает до 100–120 тысяч км пробега. Однако появились проблемы с муфтами изменения фаз газораспределения, они могут не дотянуть и до 100 тысяч км пробега. Их надо менять на модернизированные. Не самым надежным узлом в М274 оказался и электронасос системы охлаждения, что может привести к перегреву. Часто ломается и регулировочный клапан в системе смазки — уже после пробега в 100 тысяч км, и это грозит задирами в цилиндрах.
