Названы мифы и реальные проблемы 1,6-литровый двигателей Hyundai и Kia

Корейские агрегаты серии Gamma получили широкое распространение, в том числе и на российском рынке. Можно выделить двигатели поколения Gamma I и Gamma II. Первыми оснащали модели Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Потом на смену первому поколению мотора пришел двигатель Gamma II. Кроме Kia Rio и Hyundai Solaris его можно встретить на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X–Line, Сeed и Cerato.

Агрегаты серии Gamma — это 4-цилиндровые, 4-тактные рядные бензиновые моторы, которые имеют два распредвала и 16 клапанов. Распределительные валы в них находятся вверху ГБЦ. Один распредвал контролирует работу впускных клапанов ГРМ, второй — выпускных. Сделаны распредвалы путем напрессовки кулачков на трубу. Управление работы кулачками происходит через цилиндрические толкатели.

Газораспределительный механизм в моторах Gamma имеет цепной привод. Подтяжка цепи производится при помощи гидромеханического натяжителя. На моторах разных поколений может отличаться момент открытия и закрытия клапанов. Так, в моторах Gamma первого поколения изменяется положение распредвала впускных клапанов, а в моторах второго поколения — положение обоих валов. Моторы Gamma имеют распределенную систему впрыска топлива. Каждая свеча оборудована отдельной катушкой зажигания.

Эксперты назвали следующие мифы о двигателях Kia и Hyundai серии Gamma.

• Блоки цилиндров из алюминия, а потому они неремонтопригодны. На самом деле блоки цилиндров легко поддаются установке новых тонкостенных гильз из чугуна. Это позволяет произвести капремонт двигателя несколько раз.
• Ресурс двигателя 180 тыс. километров, после чего его можно выбрасывать. По практике, при бережной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании такие моторы могут отходить и более 400 тыс. километров.
• Цепь ГРМ не отличается надежностью. При регулярной замене масла в моторе и спокойном стиле вождения цепной привод может прослужить и 150–200 тыс. километров. Встречаются случаи, когда цепные звездочки изнашиваются быстрее, чем сама многорядная цепь.
• Ненадежная конструкция фазовращателей. Проблемы с фазовращателями — это скорее единичные случаи, чем закономерность. Причина их поломки кроется в отсутствии регулярной замены масла в двигателе и низком качестве смазывающей жидкости.
• Моторы сделаны в Китае, поэтому ненадежны. Действительно, моторы серии Gamma производятся в Поднебесной, однако их собирают на предприятиях Hyundai Motor Co. Это означает, что качество агрегатов гарантируется корейским производителем.
• Конструкция коленвалов имеет всего четыре противовеса, что приводит к сильному их изгибу. Действительно, коленвалы таких ДВС подвержены более высоким нагрузкам. Однако ремонтная практика показывает, что коренные и шатунные шейки после больших пробегов имеют минимальный износ. Достаточно вместо старых вкладышей установить новые.

Реальные проблемы моторов Kia и Hyundai.

Поскольку поршни в этих ДВС укороченные и облегченные, быстро появляется их люфт в цилиндрах. Это действительно так, однако недорогой ремонт по замене поршней с кольцами и ГБЦ через 200 тыс. километров пробега позволяет увеличить срок эксплуатации силового агрегата.

Большим недостатком моторов является отсутствие гидрокомпенсаторов. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировка клапанов должна производиться каждые 90 тыс. километров. Однако на практике необходимость в этом возникает позже обозначенного пробега.

На холостом ходу мотор отличается шумностью работы. Дело в том, что на холостом ходу может прослушиваться «стрекотание» работы топливных форсунок.

При разрушении катализатора поршни приходят в негодность. Действительно, керамические осколки нейтрализатора могут попасть в цилиндры и повредить их поверхности.

Последний пункт, пожалуй, и является главным недостатком таких двигателей. А предпосылок для выхода из строя каталитического нейтрализатора может быть несколько:

1. Перебои в работе системы зажигания, которые приводят к накоплению в керамическом блоке остатков несгоревшего топлива.
2. Заправка некачественным бензином и чрезмерное применение топливных присадок.
3. При движении по большим лужам могут случиться термоудары или механические повреждения деталей выхлопной системы.

Подводя итоги, эксперты отметили, что на российском рынке 1,6-литровые моторы концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском — это одни из самых беспроблемных агрегатов. По надежности их можно поставить в один ряд с французским К4 М от Renault.