АиФ проинформировал водителей из России об опасности для автомашин дешевого бензина АИ-92
На российском рынке можно встретить много автомобилей, у которых на лючке бензобака имеется надпись АИ-92. Даже на новых моделях от китайских производителей, которые имеют под капотом турбомоторы с высокой степенью сжатия, допускается использовать самый бюджетный и популярный в России вид топлива. Верить ли таким заявлениям? В этом вопросе разобрались специалисты портала Aif.ru.
Многие силовые агрегаты сейчас соответствуют экологическим стандартам Евро 5 и Евро 6, которые закрепляют строгие требования по выбросам вредных веществ в атмосферу. Чтобы соответствовать им, производители изменяют конструкцию моторов, увеличивая их степень сжатия. Чем выше последний показатель, тем эффективнее сгорает топливо и, следовательно, тем больше вырабатывается энергии при его сгорании. Для того, чтобы не возникала детонация, производятся специальные сорта топлива с увеличенным октановым числом.
Напомним, детонация — это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее — до 2000 м/с. В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки (ВМТ), угол опережения зажигания составляет обычно 2–3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ. В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине такта сжатия. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива, а сам агрегат испытывает дополнительные нагрузки, которые не идут ему на пользу.
Почти все современные моторы для легковушек, появившихся на российском рынке после 2013 года, изначально проектировались под высокооктановое топливо АИ-98, которое соответствует Евро-5 и Евро-6. Однако с помощью специального программного обеспечения и датчиков детонаций появилась возможность эксплуатации этих автомобилей на топливе с более низким октановым числом, то есть на АИ-95 или даже на АИ-92. При этом специалисты отмечают, что детонации не будет, однако при таком подходе ухудшаются характеристики самого двигателя.
Если же заправлять машину бензином АИ-92, то автоматика, корректирующая эффект детонаций, будет испытывать еще больше сложностей, поэтому погасить удается не все детонации, и чем дольше используется низкооктановый бензин в современных силовых агрегатах, тем быстрее снижается их ресурс.
Октановое число показывает способность бензина сопротивляться сжатию поршнем. Поэтому главное отличие АИ-92 от АИ-95 — это его более низкая детонационная стойкость. Подводя итоги, эксперты отметили, что в современных двигателях с турбонаддувом и с высокой степенью сжатия применять бензин АИ-92 не рекомендуется, даже если сами производители допускают такой вид топлива. Это делается в качестве маркетинговых уловок.
