Автосайт «За рулем» назвал Toyota Land Cruiser Prado 150 очень надежным внедорожником с ресурсом под 500 тыс. км
Автоэксперт журнала «За рулем» Зиновьев Сергей изучил вторичный авторынок и назвал надежный внедорожник без серьезных недостатков, ресурс которого достигает 500 тыс. км.
Речь идет о рамном внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado 150, который начали выпускать с 2009 года. Автомобиль имеет постоянный полный привод: межосевой дифференциал Torsen с принудительной блокировкой, а сзади — неразрезной мост. В основе этого внедорожника лежит модернизированное шасси от модели предыдущей 120‑й серии. Land Cruiser Prado 150 пережил рестайлинг трижды (первые два — 2013, 2017), изменениям подверглись почти все узлы и агрегаты. Модернизировали и новый 2,8-литровый дизель.
К достоинствам автомобиля эксперт отнес надежность и живучесть, а также высокий комфорт, большой багажный отсек и прекрасные внедорожные способности (дорожный просвет — 220 мм). Дорогие ремонт и обслуживание, а также слабое лакокрасочное покрытие — это недостатки внедорожника.
На вторичке две трети машин — с дизелями. До 2015 года — это 3,0-литровый агрегат 1KD-FTV (173 л.с.), после 2015 года — 2,8-литровый 1GD-FTV (177 л. с.). Оба с чугунными блоками. Старый дизель ставили еще на Prado 120‑й серии, болячек у него меньше, а ресурс больше. По крайней мере, нет сажевого фильтра, а с 2011 года применяют модифицированные поршни — прежние часто растрескивались.
Бензиновый атмосферник объемом 2,7 литра (2TR-FE, 163 л.с.) также с чугунным блоком, со стойкой цепью ГРМ и ходит до 400 тысяч км. Главное — не заливать бензин АИ‑92. В возрасте появляются течи и вибрации на холостом ходу, но системных разорительных недомоганий не выявлено. Топовый агрегат V6 объемом 4,0 литра (1GR-FE, 282 или 249 л. с.) к моменту появления на Prado 150 избавили от регулярных пробоев прокладки ГБЦ вследствие перегрева.
Этот мотор имеет иной набор слабостей: засоряется система вентиляции картера, не очень долговечны водяная помпа и катушки зажигания, рано сдаются лямбда-зонды (скорее всего, из-за применения бензина АИ‑92). Хандрит система вторичной подачи воздуха. Но ничего смертельного. Цепь ГРМ ходит по 250–300 тысяч км, сам мотор V6 объемом 4,0 литра способен на проехать и 500 тыс км.
Механическая КПП встречается редко (менее 5% машин), жалоб на нее нет. Сцепление работает до 200 тысяч км. Гидроавтоматов несколько. На ранних экземплярах ставили 4ступенчатые A340F (с мотором 2,7 литра) и 5-ступенчатые A750F. Обе коробки проявили высочайшую долговечность — свыше 400 тысяч км. Оба в 2013 году заменили 6-ступенчатыми «автоматами» семейства A761F, к ним также нет особых вопросов. Узлы полного привода надежны.
Самое массовое предложение Prado на вторичном рынке — версия с 3,0-литровым дизелем и АКПП. Оптимальный выбор, по мнению эксперта, это 2,7-литровый бензиновый мотор в сочетании с «автоматом». За те же деньги можно подобрать подержанные BMW X5/X6, Range Rover Sport, Lexus RX или Mercedes-Benz GL.
