Стоп-сигналы некоторых электромобилей концерна Hyundai Motor не загораются во время рекуперативного торможения
Распространение рекуперативного торможения в электрифицированных транспортных средствах привело к проблеме конструкции электромобилей концерна Hyundai Motor Group. Исследования показывают, что его транспортные средства могут быстро замедляться, не предупреждая об этом других водителей на дороге.
Проблема замедления транспортных средств без нажатия водителем педали тормоза известна давно, и совсем недавно она была поднята снова. Так, высказывались опасения по поводу стоп-сигналов электрокара Hyundai Ioniq 5, которые не загорались, когда автомобиль замедлялся в режиме вождения с одной педалью. Хотя нога водителя не была на педали тормоза, замедление было достаточно значительным.
Специалисты журнала Consumer Reports изучили этот вопрос. Было обнаружено, что модели Hyundai Ioniq 5 SEL 2022 года, Genesis GV60 Advanced 2023 года, электрический GV70 2023 года, Kia EV6 Wind AWD 2022 года и Niro EV Wind 2023 года не включали стоп-сигналы при высоких уровнях замедления. Эти автомобили не смогли этого сделать, несмотря на то, что большинство других электромобилей в линейке южнокорейского автопроизводителя включали стоп-сигналы в аналогичной ситуации.
«Пока эта проблема не будет устранена, водители затронутых электромобилей должны придерживаться режимов рекуперативного торможения уровня 1 или уровня 2 и избегать использования более сильных режимов уровня 3 и самых сильных режимов i-Pedal», — порекомендовала Дженнифер Стокбургер, операционный директор Consumer.
В свою очередь, Hyundai сообщила изданию Consumer Reports, что знает о высказанных опасениях, но ясно добавила, что ее автомобили соответствуют всем действующим федеральным нормам США, касающимся торможения. Это вызывает еще одну озабоченность, а именно то, что Национальное агентство безопасности дорожного движения США (NHTSA) отстает от времени.
Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 108 не требует, чтобы стоп-сигналы активировались при определенном уровне замедления, отметил представитель NHTSA. В настоящее время ведомство не имеет каких-либо действующих правил для установления нового требования по этой теме.
