На что обратить внимание при выборе японского кроссовера с пробегом

Итак, наивысшим спросом пользуются экземпляры 2012–2016 годов — уже не юные, но еще и не старые. Репутация японских авто основана на гармоничном балансе качеств: достойная управляемость, хорошие комфорт, надежность, уровень безопасности и так далее. Но начинается всё с кузова. Так, практически у всех «японцев» традиционно мягкое лакокрасочное покрытие, подверженное сколам. И ветровые стекла, к слову, часто тоже бывают слабыми.

При этом эксперты отмечают, что сколы на кузове, как правило, не цветут — антикоррозионная защита у «японцев» хорошая. Многие кузова после 10–12 лет сохраняют пристойный вид даже без защитных пленок и антикора. И это большой плюс. Хотя дверь багажника — всё равно остается очень слабым местом у кроссоверов.

Еще один большой минус — дефицит многих запчастей и их задранные цены. После введения антироссийских санкций особо остро ощущается нехватка деталей кузова: бамперы, крылья, фары, двери. Но при крайней необходимости всё это можно найти на разборках. Также стоит отметить простецкие материалы отделки салона. Сбои и глюки электроники, естественно, тоже участились — по мере насыщения ею машин. Так что у возрастных иномарок есть преимущество — они проще, без «лишней» электроники.

Если говорить об агрегатах, то европейские автопроизводители развивают турбомоторы и роботизированные коробки передач, а японские выбрали вариаторы (как правило, это Jatco или Aisin), сохранив атмосферные двигатели. Почти все — надежные и ресурсные. Чего нельзя сказать о вариаторах, некоторые их которых выходят из строя при пробеге 50–80 тыс. км. Около половины доживают до 150 тыс. км. Причины даже не в «плохом масле», а просто в условиях обитания и режимах работы: нагрузки без прогрева, стояние в пробках и энергичные разгоны ускоряют деградацию. Субаровские вариаторы Lineartronic на их фоне — исключение, поскольку реально выдерживают 160–200 тыс. км.