Дилеры предупредили о подорожании авто из-за изменения параллельного импорта
В РФ с 1 октября 2023 года меняются правила ввоза машин по схеме параллельного импорта – с этой даты автомобили марок, которые официально представлены на российском рынке, можно будет купить только у официальных дилеров. Эксперты рынка, опрошенные аналитическим агентством «АВТОСТАТ», рассказали, как это нововведение повлияет на стоимость машин и динамику авторынка России в целом.
Так, руководитель отдела параллельного импорта сети дилерских центров «Прагматика» Андрей Чекуров отметил, что альтернативные поставщики машин будут переключаться на те бренды и модели, которые разрешены к ввозу, а значит не представлены официально на российском рынке. На первом этапе список автомобилей, которых коснется нововведение, будет ограничиваться автомобилями китайских брендов, добавил эксперт. В целом же данное изменение правил ввоза автомобилей по параллельному импорту глобально не повлияет на изменения рынка: машины корейских, японских и европейских марок будут завозиться в нашу страну, но при этом интересы китайских автопроизводителей будут защищаться новыми правилами поставок.
В свою очередь, директор по маркетингу и ИТ Группы компаний «Петровский» Сергей Новосельский рассказал, что спрос останется плюс-минус на актуальном уровне. Другой вопрос, каким будет предложение. Кроме того, по его мнению, цены на автомобили, не завозимые официально, вырастут. Однако, каким будет это подорожание — прогнозировать пока сложно. Понятно, что утилизационный сбор уже никуда не денется, и тем компаниям, которые нацелены на серьезное и долгое присутствие на рынке России, придется инвестировать в ОТТС, а это немаленькие затраты, которые точно лягут на плечи конечного потребителя.
При этом эксперт добавил, что все будет зависеть от того, как быстро официальные поставки восполнят выпадение моделей, не сертифицированных, или не поставляемых в страну по инициативе производителей. По его мнению, те 15 — 20% российского рынка, которые заняты поставками по параллельному импорту, практически полностью будут замещены официальными импортерами и российскими производителями.
Вице-президент и исполнительный директор Ассоциации «РОАД» Вячеслав Жигалов сообщил, что повышение цен значительно снижает спрос. И если до 2022 года можно было говорить о минимальном равновесном объеме рынка в 1,5 млн авто, то теперь эту планку нужно опустить до 1–1,2 млн машин. В целом все будет стремиться к официально представленному на рынке ассортименту, продолжил эксперт.
Ввезти по параллельному импорту китайские марки будет нельзя, а остальные модели потеряют спрос естественным образом из-за серьезного роста себестоимости. Создание импортерской структуры, сертификация, организация дилерской сети — процесс дорогостоящий, и для его окупаемости необходим достаточный объем рынка. Поэтому, по мнению Вячеслава Жигалова, сначала нужно преодолеть два значительных препятствия. Первое — это адаптация рынка к новому ценовому уровню и стабилизация цен, а второе — общее недоверие и непривычка к автомобилям из Поднебесной.
