Алексей Ревин назвал причину появления задиров в цилиндрах двигателя автомобиля
Полвека назад в мировом двигателестроении отмечалась хорошая тенденция. Инженеры стали уделять больше внимания надежности агрегатов, так как появились технологии и материалы, которые дали возможность значительно повысить ресурс моторов.
Двигатели стали служить по 500 тыс. км без капремонта. А некоторые без проблем выезжали и за заветный миллион. Однако со временем приоритеты менялись, и ресурс ДВС перестал быть основной целью. И вот результат: некоторые сегодняшние моторы требуют вмешательства механиков даже до окончания гарантийного срока. К этому привели определенные шаги автопроизводителей, которые сделали моторы автомобилей легче, мощнее и экологичнее. Однако это привело к тому, что современные силовые агрегаты стали слабее на длинной дистанции.
Вместе с тем, можно сделать несколько полезных выводов о том, как по максимуму использовать ресурс современного двигателя. Эксперт автомобильного журнала «За рулем» Алексей Ревин назвал один из таких нюансов. Он отметил, что жесткие экологические требования подталкивают автопроизводителей снабжать двигатели дополнительными системами, снижающими количество вредных выбросов в отработавших газах. Например, речь идет о каталитических нейтрализаторах, сажевых фильтрах, системы AdBlue и EGR.
Все эти устройства усложняют конструкцию мотора. И не влияют на ресурс, только пока работают без сбоев. Со временем дополнительные системы начинают барахлить и оказывать пагубное влияние на силовой агрегат и его ресурс. Например, при заправке некачественным топливом каталитический нейтрализатор может оплавиться. Возрастет сопротивление на выпуске, что, в свою очередь, может привести к повышению температуры в головке блока цилиндров и, как следствие, ускоренному износу клапанов, появлению трещин на выпускном коллекторе, задирам поршневой группы.
Вывод простой: не пренебрегайте рекомендациями производителя по используемому бензину и заправляйтесь только на крупных сетевых автозаправочных станциях.
