«Ъ»: самая новая модель АвтоВАЗа потеряла часть локализации из-за электроники
Правительство впервые оценило уровень локализации модели Lada Vesta, производство которой АвтоВАЗ перезапустил весной этого года на мощностях завода в Тольятти. Сейчас модель набрала меньше баллов, чем до кризиса.
Так, за год АвтоВАЗ смог найти многие комплектующие у российских поставщиков, а также увеличил число операций по мотору, однако локализация стала хуже по части электроники. В АвтоВАЗе уверяют, что электронные компоненты тоже российские, но в концерне пока не получили подтверждения от Минпромторга. Формально уровень локализации Vesta значительно вырос за счет баллов за НИОКР.
Например, Vesta в кузове седан с механической коробкой передач набрала 3,2 тыс. баллов за выполняемые операции, что на 135 баллов меньше, чем до начала кризиса. Vesta в кузове универсал потеряла 115 баллов, набрав те же 3,2 тыс. Vesta с автоматической коробкой передач (GFK/GFL 440) потеряла 650–655 баллов, набрав 1,9 тыс. баллов. При этом отметим, что две последние версии пока не производятся.
АвтоВАЗ потерял баллы по компонентам электроники (блоки управления комбинацией приборов, кузовной электроникой ABS и ESP), а также за блок ЭРА-ГЛОНАСС. Кроме того, стало на 75 баллов меньше из-за блока управления двигателем (ЭБУ).
В то же время АвтоВАЗ смог локализовать некоторые новые операции и нарастить баллы по ряду уже выполняемых операций. Среди новых локальных элементов — компоненты системы управления мотором, а также детали интерьера, наружные зеркала, уплотнители, стекла, низковольтные жгуты проводов, приборы освещения, шины, амортизаторы, ADAS, рулевая система и прочие комплектующие. Однако все эти операции в итоге дают меньший объем баллов, чем потерянные компоненты за электронику.
Версию Vesta с вариатором АвтоВАЗ пока не выпускает. Летом этого года глава автоконцерна Максим Соколов говорил о планах возвращения варианта с автоматической трасмиссией до конца 2023 года, уточняя, что речь идет о вариаторе «китайского производства». Сейчас версия с вариатором не получила никаких баллов локализации за мотор — скорее всего, в ней не будет использоваться ни один из имеющихся двигателей.
В остальном заключение на модель Vesta касается именно выпускаемой или планируемой к выпуску версий. Так, в нем нет остальных «докризисных» модификаций, но появилась Vesta GFL/GFK 210 — с механической КПП, 1,6-литровым мотором мощностью 90 л.с., которая выпускается с этой весны. Она получила 3,2 тыс. баллов, причем локализация этого двигателя чуть выше, чем у мотора GFK/GFL 110 (1,6 литра, 106 л.с.).
Если же смотреть чисто на бумаге, то АвтоВАЗ даже нарастил общий уровень локализации «Весты» за счет баллов за НИОКР. Так, если в конце 2021 года за НИОКР по Lada Vesta концерн получал 635 баллов, то сейчас — 1,9 тыс. баллов. НИОКР оценивается из расчета 400 баллов за каждый процент потраченной на это выручки компании.
В итоге полученные баллы локализации дают возможность АвтоВАЗу, как и прежде, претендовать на 100% компенсации утилизационного сбора по Lada Vesta — планка на 2023–2024 годы составляет 2,6 тыс. Однако без НИОКР будущая Vesta с вариатором (GFK/GFL 440) начала бы терять эти компенсации, поскольку набирает лишь 1,9 тыс. баллов, пишет газета «Коммерсантъ».
