«Ъ»: с начала введения санкций в РФ не вернулись к работе половина автозаводов
Почти два года спустя после введения санкций в отношении российской автомобильной промышленности в РФ по-прежнему простаивает половина производственных площадок. Об этом со ссылкой на собственные подсчеты сообщает издание «Коммерсантъ».
Ранее в РФ работало 21 крупное предприятие автопроизводства, которое выпускало модели различных сегментов, от массового до премиального. Десять из них находились под контролем компаний из стран, позднее признанных недружественными, а шесть представляли собой совместные предприятия с иностранными автопроизводителями, пишет «Коммерсантъ».
Однако не все иностранные инвесторы окупили свои вложения к тому времени. Например, компании Mercedes или BMW, имеющие производственные площадки на «Автоторе», не смогли достичь достаточной прибыли. Введенные санкции привели к приостановке практически всех производств, однако производство российских автомобилей было постепенно возобновлено.
Российские власти планировали передать активы новым инвесторам, которые могли бы сохранить и развивать производство. Главным вариантом рассматривались китайские компании, однако на данный момент ни одна из них не решилась на покупку.
Китайские производители предпочитают продавать в России машины, собранные на своей территории. К концу 2023 года доля продаж таких автомобилей составила уже почти 60 процентов от общего объема автопродаж в России.
В результате, производственные площадки перешли во владение государственных структур (например, «АвтоВАЗ» и «Москвич»), а также российского бизнеса, связанного с дилерами. Например, компания, принадлежащая бывшему президенту «Авилона» Андрею Павловичу, приобрела завод Volkswagen и в настоящее время находится в процессе оформления покупки завода Hyundai, а компания «Автодом» приобрела завод Mercedes.
Как отмечает эксперт Сергей Удалов из «Автостата», китайских компаний отталкивают как размер необходимых инвестиций, так и отсутствие стабильности. Автомобильный эксперт Владимир Беспалов добавляет, что для китайских компаний важно присутствие на множестве рынков, а наличие активов в России может негативно сказаться на их планах.
Китайские компании активно поставляют автомобильные комплектующие для сборки на заводах в России под видом российских автомобилей, однако на данный момент в этом процессе задействованы всего лишь три компании — JAC, Dongfeng и FAW, и объемы производства остаются невеликими. Однако, согласно источникам, сборка китайских автомобилей в России весьма сложна, поскольку производители не желают решать возникающие проблемы, включая поиск компонентов в Китае.
Удалов отметил, что локализация производства становится экономически эффективной лишь в случае крупных объемов выпуска. Но если рынок раздроблен, то есть в конкуренции участвует много брендов, то отдельно в РФ такая эффективность недостижима. Со слов Беспалова, в ближайшие годы автомобильный сегмент России ждет консолидация заводов, при этом часть производств придется перепрофилировать.
