Запасы машин есть: российские дилеры рассказали о текущей ситуации на авторынке
Дилерские автохолдинги смогут без особых проблем отгружать покупателям новые автомобили в самом начале 2024 года. Об этом было заявлено известными игроками рынка в ходе видеоконференции, организованной профессиональным сообществом «Автомаркетолог». Стоки у компаний приличные, чему верится охотно, особенно в свете недавно прошедшей информации о том, что на складах ДЦ скопилось порядка 200 тыс. нераспроданных машин. Уточним: только китайских марок.
«На конец года мы располагаем как минимум полуторамесячным запасом маши, — заявил Тимофей Гераськин, генеральный директор ГК „БорисХоф“. — Это было сделано осознанно, чтобы в январе и феврале было чем торговать». В настоящее время в продуктовой копилке компании представлены марки, входящие в группу Chery, а также Geely, Tank, Haval, Dongfeng, Voyah. Плюс автомобили из линейки параллельного импорта, на долю которых приходится 10% продаж.
Много машин и на складах «ААА Моторс», которая, наподобие «БорисХофа», в недавнем прошлом в одночасье лишилась дилерства глобальных марок и переквалифицировалась на работу с китайскими партнёрами. Так, сегодня компании приходится иметь дело с брендами Chery, Omoda, Jaecoo, JAC, Dongfeng, Haval, Changan и «Москвич».
Павел Жирнов, генеральный директор «ААА Моторс», отметил, что на январь—февраль следующего года «есть, чем торговать», при этом, в отличие от вышеназванного холдинга, ставка делается на то, чтобы «прокручивать объёмы». Это, дескать, позволяет компании получить в перспективе дополнительную загрузку на автосервис. «Да, маржа меньше, — уточнил топ-менеджер, — но всё это компенсируется большими объёмами и частыми заездами на СТО».
По словам Павла Жирнова, в уходящем году с сервиса произошёл отток клиентов так называемых глобальных марок, но работа с оставшимися в любом случае будет вестись и дальше. Те же проблемы и в ГК «БорисХофе». «По отношению к 2021 году количество визитов на наши СТО уменьшилось на 2%, — заявил Тимофей Гераськин. — На первый взгляд, вроде, немного, однако на рынке есть компании, которые отработали 2023-й в „плюс“. Мы также потеряли часть клиентов, но сделали всё возможное, чтобы привлечь новых, прежде всего, владельцев китайских машин. Стали внимательнее следить за ценообразованием на рынке, ориентируемся уже не столько на дилерские СТО, сколько на сетевые, охотно используем их опыт».
В уходящем году «ААА Моторс» по примеру других компаний попробовала работать по линии параллельного импорта. «В середине 2023-го основной объём продаж демонстрировали электромобили, — отметил Павел Жирнов. — Мы сразу перешли в „премиум“, но увидели, что этот тренд не даёт развиваться белому импорту (Voyah, Hongqi и т. п.). Уверен, что в наступающем году неофициальный ввоз иномарок прикроют, и тогда на повестку дня выйдет отложенный спрос на дорогие премиальные модели».
Аналогично смотрит на развитие событий и Тимофей Гераськин. «Мы также, как одно из направлений, запустили в этом году продажу электромобилей. Но в этом сегменте в последние месяцы много чего изменилось, продажи „электричек“ упали, рынок наполнился, снизилась маржинальность этого бизнеса. По „параллельным“ машинам у нас запас даже больше, чем по новым, при этом я пессимистично смотрю на 2024-й».
«Есть ли у нас ставка на какой-либо определённый бренд в наступающем году? Есть — это Changan, — отметил Павел Жирнов. — У компании очень большая и разнообразная модельная линейка, и, если компания примет правильное решение уйти в бюджетный сегмент, её шансы на лидерство велики». То, что такой ход возможен, легко спрогнозировать. От себя заметим, что сегодня у руля московского филиала Changan топ-менеджер, который в памятные времена руководил брендом Lifan, успехи которого среди «китайцев» никто оспорить не может.
По словам Павла Жирнова, сегодня китайские автокомпании выступают в России, как правило, в одном и том же среднеценовом сегменте, и, если кто решится перейти на ступеньку ниже, точно сможет заявить о себе. «Главное — чётко выстроить позиционирование марки, — отметил Олег Мосеев, генеральный директор „Автомаркетолога“. — Чтобы не вышло как с VW и его дочерней и, якобы, ориентированной на „спорт“ фирмой Seat. Сегодня по тому же сценарию пытается идти Chery Group с суббрендом Omoda. Ничего из этого не выйдет. Производители должны слышать своих российских дилеров, а с этим в большинстве случаев проблема».
