Журнал «За рулем» объяснил, каких ошибок нужно избегать при форсировке двигателя
Сделать двигатель автомобиля мощнее, тяговитее, эластичнее – такие желания возникают у многих водителей, и в особенности у владельцев недорогих машин. Стоит ли вкладывать в это занятие деньги, силы и время? Эксперты «За рулем» Михаил Колодочкин и Алексей Ревин рассказали, чем кустарные доработки мотора опаснее грамотного тюнинга.
По этому поводу Михаил Колодочкин отметил, что в механическую часть двигателя внутреннего сгорания залезают чаще всего при капитальном ремонте. Квалифицированные специалисты способны модифицировать поршни, улучшая удаление масла и повышая их эффективность. Двигатели, лишенные форсунок подачи масла на днища поршней, дорабатывают подобным образом. Однако только опытные мастера достигают значительных улучшений.
Сейчас же в систему управления двигателем лезут все, кому не лень. Можно встретить бесчисленное количество прошивок для распространенных двигателей. Для «атмосферников» такие прошивки обещают не только отказ от норм токсичности, но и заметный прирост мощности. Хотя, как известно, безнаддувные двигатели очень плохо поддаются форсировке.
Тем не менее, можно значительно увеличить мощность двигателей с турбонаддувом, повышая давление наддува. Однако это ускоряет износ и может привести к деформации компонентов, снижая общий ресурс двигателя. Такие изменения особенно опасны для современных алюминиевых блоков цилиндров, которые могут деформироваться и терять форму: из-за этого появляются задиры и масложор.
Так что главный принцип при тюнинге мотора — не навреди, резюмирует Михаил Колодочкин.
