Эксперты объяснили, почему доля подержанных «китайцев» в РФ будет только расти
На российском рынке отмечается дефицит европейских автомобилей с пробегом в возрасте от 3 до 6 лет. Их постепенно заменяют китайские модели аналогичного возраста. При этом пробег европейских моделей, как правило, выше. Такое заявление на запрос портала «Тарантас Ньюс» сделал Андрей Гришаков, директор департамента продаж автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр».
«Благодаря широкому развитию дилерской сети, обеспечивающей сервис китайских брендов, и отсутствию проблем с запасными частями, китайские подержанные автомобили не принесут владельцам каких-либо сложностей с эксплуатацией. Сочетание этих факторов в 2023 году привело к росту доверия и увеличению продаж б/у „китайцев“ более чем на 45%», — отметил эксперт.
По его мнению, структура рынка автомобилей с пробегом повторяет рынок новых машин с некоторым отставанием. «По мере смены модельного ряда китайских производителей мы увидим ещё больший рост доли подержанных „китайцев“, — уверен Андрей Гришаков. — В 2024 году в России ожидается старт продаж от 30 до 45 новых моделей китайских брендов. Соответственно, владельцы, привыкшие ездить на новых автомобилях, будут менять автомобили, купленные 2–4 года назад. Таким образом, рынок будет насыщаться ликвидными автомобилями с небольшим сроком владения».
С этим мнением согласен Роман Титов, заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ «Авилон»: «В текущих условиях вполне можно ожидать, что китайские бренды продолжат наращивать свою долю на вторичном рынке. Скорость, с которой это будет происходить, и занимаемая ими доля зависят от ряда факторов, среди которых — планы самих автопроизводителей по объёмам импорта, выпуск новинок на рынок и т. д.».
Эксперт уверен, что развитие модельного ряда способно влиять и на спрос на вторичном рынке, так как новые модели и обновления привлекают внимание покупателей подержанных автомобилей. «Таким образом, у нас положительные прогнозы относительно дальнейшего развития сегмента китайских автомобильных брендов на рынке подержанных машин, — отмечает Роман Титов. — Одновременно с данным трендом продолжает сохраняться высокий спрос и в сегменте традиционных лидеров б/у рынка — брендов Hyundai, Kia, Volkswagen и др.».
Сбалансированной статистики ещё не накопилось
Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС), полагает, что впредь можно ожидать падения остаточной стоимости китайских автомобилей: «Рынок б/у ждёт большая конкуренция, и продавцам ничего не останется, как предложить лучшую цену на предлагаемые автомобили».
На данный момент, говорит эксперт, к «китайцам» относятся с определённой предосторожностью: «На слуху негатива больше, чем позитива. А почему мы, собственно говоря, возмущаемся „китайцами“? Да всё очень просто: когда мы наблюдаем за ценой автомобиля в КНР и тем, как она стремительно вырастает в России, возникает вполне понятное недоумение. Человек тогда говорит: если машина стоит 1 млн рублей, задавать лишние вопросы я не буду, но когда она стоит более 2 млн рублей, то это уже как-то не очень».
Ещё недавно, подчеркнул вице-президент НАС, когда на нашем рынке господствовали глобальные игроки, стоимость, например, европейских машин у них, и у нас была сопоставимой. Сегодня ситуация резко изменилась — мы пристально наблюдаем за «китайцами», потому как смотреть больше не за кем.
«Подержанный китайский автомобиль, в определённой степени, новый игрок на отечественном рынке, — резюмирует Ян Хайцеэр. — Мы знакомы с некоторыми машинами в возрасте 10–15 лет, в подавляющем своём большинстве это грустное зрелище. Но сегодня на „вторичке“ присутствуют преимущественно автомобили, проданные за последние 1,5 года. И сделать сбалансированную статистику по таким б/у машинам пока что сложно».
