ТОП-5 подержанных кроссоверов с надежным вариатором стоимостью до 1,5 млн рублей

Сколько служит вариатор

Основной недостаток вариаторов — непредсказуемый ресурс. Иногда они могут прослужить более 300 тысяч километров без серьезных поломок, но это возможно только при строгом соблюдении ряда условий. Изнашивание основных компонентов вариатора может ускоряться из-за ряда факторов: агрессивное ускорение, движение на холодной трансмиссии, работа на загрязненном или перегретом масле, пробуксовки и рывки, толкание в пробках, вождение с прицепом и т. д. Избежать всех этих негативных факторов на практике бывает сложно, а некоторые владельцы и вовсе ими не озабочены. В результате, вариаторы часто выходят из строя уже при пробеге 50–80 тысяч километров.

Точных данных о сроке службы и надежности вариаторов различных типов не существует. Ориентироваться можно на мнения специалистов по ремонту и отзывы владельцев на специализированных форумах. Известно, что более надежными считаются CVT, рассчитанные на высокий крутящий момент, то есть подходящие для двигателей объемом от 2,0 литра и турбированных двигателей меньшего объема. Среди вариаторов разных производителей выделяются с лучшей стороны модели серии Lineartronic от Subaru (TR580, TR690), в то время как вариатор Jatco JF015E, например, используемый в Nissan Qashqai, Juke, а также в Renault Arkana, Kaptur и Lada Vesta, вызывает много нареканий.

Subaru XV

За 1,5 млн рублей можно найти экземпляры первого поколения 2012–2015 годов выпуска, в основном с пробегами от 150 тыс. км. Гидроавтомата у модели нет, а механическая КПП крайне редка. Привод только полный.

Для двигателей объемом 1,6 литра (114 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.) предусмотрен вариатор TR580. Экземпляры с двигателем меньшего объема обычно испытывают меньшие нагрузки на трансмиссию из-за более низкого крутящего момента, что теоретически увеличивает срок службы вариатора до 200–250 тысяч км. Тем не менее, на рынке встречаются автомобили с пробегом 250–300 тысяч км — в таких случаях важно уточнить, был ли ремонт вариатора и есть ли подтверждающие документы. Если подтверждений нет, рекомендуется искать другой вариант.

Оба типа двигателей считаются надежными и оснащены цепным приводом ГРМ. Мотор FB16B работает более плавно по сравнению с более мощным 2,0-литровым FB20B (или FB20Х в гибридных моделях), и не склонен к интенсивному расходу масла, хотя его общий ресурс несколько ниже. Оба двигателя похожи по конструкции и имеют схожие слабые места: они чувствительны к низкому уровню масла и негативно реагируют на перегрев.

Подвеска автомобиля достаточно прочная, однако агрессивное преодоление неровностей может привести к быстрому износу ступичных подшипников и рулевой рейки, которые могут потребовать замены уже после 50 тысяч км пробега. Лакокрасочное покрытие мягкое, как и у большинства японских автомобилей, и быстро покрывается сколами, но к коррозии оно не склонно. По аналогичным ценам доступны и модели с правым рулем, но это уже автомобили второго поколения с тем же набором основных агрегатов.

Nissan Qashqai

В пределах 1,5 млн рублей можно приобрести автомобили Nissan Qashqai второго поколения, выпущенные в 2014–2017 годах, часто с пробегом менее 100 тысяч км. Традиционная автоматическая коробка передач отсутствует, но найти модель с механической коробкой передач не составит труда. Модели доступны как с передним, так и с полным приводом.

Для двигателей объемом 1,2 литра (115 л.с.) используется вариатор Jatco JF015E, который часто требует дорогостоящего ремонта или даже полной замены уже после 150 тысяч км пробега. Сам же двигатель также имеет свои слабости.

Для Qashqai с вариатором предпочтительнее выбирать двухлитровый бензиновый двигатель или дизельный агрегат. Дизельный двигатель Renault R9M объемом 1,6 литра (130 л.с.) хоть и является надежным, но склонен к быстрому износу цепи ГРМ и засорению клапана EGR. Более удачным вариантом является надежный атмосферный двигатель 2,0 литра (144 л.с.), который сочетается с вариатором Jatco JF016E.

Этот вариатор рассчитан на двигатели до 2,5 литра и больший крутящий момент, и хотя он работает не на пределе своих возможностей, к его надежности есть вопросы. Известны случаи выхода из строя до достижения 40 тысяч км пробега, когда следует провести первую замену рабочей жидкости. Однако в большинстве случаев вариатор выдерживает более 200 тысяч км.

Важно поддерживать чистоту масла, так как наиболее частые неисправности связаны с засорением клапана маслонасоса или соленоидов. Ремонт соленоидов обычно невозможен, требуется замена всего гидроблока. Условия городской езды считаются сложными для этого вариатора, поэтому рекомендуется сокращать интервал замены масла до 30 тысяч км. Этот же тип вариатора используется и в других моделях, таких как X-Trail и Murano от Nissan, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, а более хрупкий JF015E устанавливается на Mitsubishi ASX.

Toyota RAV4

За 1,5 млн рублей можно найти автомобили кроссоверы третьего поколения (2010–2012 годов). Чаще всего в этом ценовом диапазоне встречаются автомобили с гидромеханическим автоматом, но за те же деньги они старше (2006–2010) и у них выше пробег. Привод почти у всех машин полный.

В целом, RAV4 известен своей надежностью, и это касается как вариаторов, так и классических автоматических коробок передач, последние из которых потенциально могут прослужить в два раза дольше при аналогичных затратах на обслуживание. Четырехступенчатые автоматические коробки передач Aisin U140F или U241E отличаются надежностью, но после рестайлинга в 2010 году они остались только в дорогих версиях Long с двигателем 2,4 литра или в версиях с дизельным двигателем 2,2 литра.

Базовый двигатель 2,0 литра (148, 158 л.с.) стал сочетаться исключительно с механической коробкой передач и вариатором К111 (K111F для версий 4×4). Что касается вариатора K111, то его «надежность» следует понимать так: он надежен, пока исправен. По сравнению с аналогами Jatco, негативные процессы в вариаторах Aisin (эта фирма делает все трансмиссии для Тойоты) развиваются медленнее, и средний срок службы оценивается в 150–180 тысяч км, при этом половина вариаторов способна достичь отметки в 200 тысяч км. Тем не менее, как и у других вариаторов, проблемы часто связаны с загрязнением масляных каналов продуктами износа, поэтому рекомендуется чаще менять масло.

После рестайлинга базовый двигатель 2,0 литра был заменен на более новый 3ZR-FAE с гидрокомпенсаторами и системой изменения подъема клапанов Valvematic. Этот двигатель склонен к интенсивному потреблению масла и быстрому износу насоса системы охлаждения, несмотря на наличие капризной системы Valvematic. В остальном, Toyota RAV4 остается отличным выбором.

Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 5

За 1,5 млн рублей можно приобрести Tiggo 5 2017–2018 годов выпуска или Tiggo 4 2019–2020 годов, часто с пробегом около 50 тысяч км. В качестве альтернативы вариатору доступна механическая коробка передач, а тип привода у этих автомобилей — передний.

Среди всех доступных на вторичном рынке китайских автомобилей, вариаторы наиболее широко используются в кроссоверах серии Tiggo. Вариаторы с кодовым названием CVT7 и индексами QR019CHA или QR019CHB (различие в передаточных числах главной передачи) работают в паре с двухлитровыми двигателями SQRD4G20 (122 л.с.) и SQR484F (136 л.с.).

Эти вариаторы — собственная разработка компании Chery, которая была протестирована на внутреннем рынке в течение трех лет и после доработок выпущена на международный рынок в 2014 году. Целью разработчиков было создание вариатора, не уступающего по надежности моделям Jatco и Aisin. Многие технические решения были заимствованы у этих производителей, в том числе использование таких же ремней и соленоидов, как у Jatco. Однако некоторые компоненты были усилены, что повлияло на общую массу агрегата.

Данных о сроке службы и частых поломках пока недостаточно, но обычно первый капитальный ремонт требуется после 100–150 тысяч км пробега, что сопоставимо с конкурентами. Типичные неисправности схожи и обусловлены общими принципами конструкции вариаторов.

Выбор автомобилей Chery привлекателен из-за их более молодого возраста и меньшего пробега по сравнению с японскими автомобилями за ту же цену. Двигатели SQRD4G20 (развитие модели SQR484F для соответствия стандарту Евро-5) оцениваются с ресурсом в 300 тысяч км.

Кузова кроссоверов Chery в возрасте 5–7 лет обычно не подвергаются коррозии, и в настоящее время проблем с запчастями не наблюдается. Однако стоит учитывать, что автомобили китайского производства теряют свою стоимость на вторичном рынке быстрее, чем японские модели, и их ликвидность ниже.

Итоговые выводы

В сети распространены статьи, представляющие две полярные точки зрения: «Остерегайтесь вариаторов» и «Не бойтесь вариаторов». Аргументация сторонников обеих позиций обычно четка и убедительна. Однако реальность, как обычно, лежит где-то посередине: CVT, как и любые другие сложные трансмиссии, со временем изнашиваются и выходят из строя.

Иногда это происходит слишком рано, учитывая, что вариаторы более чувствительны, чем традиционные автоматические коробки. Стоимость ремонта во многом зависит от того, насколько быстро начали устранять проблему после появления первых признаков неисправности. В некоторых случаях можно обойтись небольшим ремонтом, а иногда требуется полная замена агрегата.

Если ваш бюджет ограничен, и вы смотрите на автомобили с пробегом 100–150 тысяч км, более разумным выбором может оказаться модель с надежной классической автоматической коробкой передач. Её тоже, скорее всего, придется ремонтировать, но в среднем она прослужит дольше.

Если же вам не в тягость активно использовать руки и ноги во время вождения, идеальным выбором может стать RAV4 с механической коробкой передач, которая способна пережить даже двигатель и, возможно, кузов автомобиля.