Дилеры готовятся к «ценовым войнам»: что ждет авторынок России в 2024 году
В последнее время в информационном поле мы всё чаще слышим понятие «ценовые войны». Его употребляют не только журналисты, но и эксперты автобизнеса. Вот и в рамках недавнего форума автобизнеса «Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», организованного агентством «Автостат», оно звучало на разных дискуссионных панелях. Корреспондент «Тарантас Ньюс» послушал, о чём говорят ведущие игроки.
«На форуме часто слышится, что в 2024 году на отечественном авторынке может быть продано не менее 1,4 млн и даже больше новых автомобилей, — заявил Владимир Мирошников, директор по развитию „Рольф“. — В общем и целом, я согласен с таким прогнозом. Причём 500 000 ед. из этого объёма — продукция „АвтоВАЗа“. Но чтобы впихнуть в наш рынок 1,4 млн, нужны бесконечные трейд-ины по 500–600 тыс. рублей, всевозможные кредитные и лизинговые программы и т. п. И это на фоне охлаждения клиентского спроса, высокой ключевой ставки и всего остального».
По утверждению эксперта, дилерскому бизнесу от нынешней ситуации, с затовариванием складов, ни тепло ни холодно: «Дилерам придётся зарабатывать на чём-то другом, а не на автомобилях. Да, в 2024 году рынок продолжит рост. Но чего точно следует ожидать, так это ценовой войны „большой китайской тройки“ (Chery, Haval, Geely — прим. автора). Потому как заявленные ими объёмы продаж на текущий год никто корректировать не собирается».
«2022 и 2023 годы — это была война директоров по развитию и логистов дилерских центров, — отметил Сергей Вайнер, директор по развитию ГК „Автополе“. — Выигрывал, как правило, тот, кто привезёт больше машин. Сейчас же начинается война отделов продаж и эффективности бизнеса. Дилерская сеть, как бы она не хотела, будет вынуждена заняться вопросом эффективности. Это долго и скучно, но куда деваться. Я говорю о маркетинге и его бюджетах, о продажниках в дилерских центрах». По словам эксперта, руководителям автоцентров придётся вновь оценивать качество работы своих сотрудников с клиентами.
«В 2024 году можно ожидать прироста продаж в размере 5–15%, но нужно чётко усвоить: сильные лидеры станут ещё сильнее, а отстающие, наоборот, слабее, — уточнил Сергей Вайнер. — Другими словами, в дилерских сетях и брендах продолжится процесс расслоения, начатый в прошлом году. Поэтому рост продаж у одних станет следствием падения продаж у конкурентов. Другой момент, это не первый кризис на нашем веку — выстоим».
Владислав Рыдаев, генеральный директор компании «Прагматика»: «Весь рынок официальных дилеров нынче рассредоточен в крупных областных центрах. Есть надежда, что в течение первого и второго кварталов 2024-го что-то в нашем бизнесе изменится, вот только ключевая ставка ЦБ точно не опустится, поэтому придётся балансировать».
В 2023 году, по словам топ-менеджера компании, произошли изменения в сегменте клиентов, которые могут себе позволить исключительно бюджетные автомобили. Появились те, кто раньше вообще не могли позволить себе такую роскошь. Главное, что у людей появились деньги. «Считаю, что это важное структурное изменение в экономике и потребительском спросе, — заявил Владислав Рыдаев. — С оптимизмом смотрю на сегмент „премиум“ в этом году, но думаю, что главными бенефициарами сегодняшней экономики станут люди, которые присматриваются к автомобилям масс-сектора».
«Трафика в дилерских центрах сегодня хватает, — отметил Павел Хвастунов, исполнительный директор „БорАвто“. — Люди заходят в шоу-румы, присматриваются и приглядываются. Но загвоздка кроется в выдачах машин, а они не такие большие, как того хотелось бы». Эксперт уверен в том, что в этом году будет мощная поддержка со стороны дистрибьюторов в плане трейд-ин, поскольку нужно срочно распродавать склады.
«2024-й должен проверить нас на прочность дилерской сети. 3653 дилерских центров по всей России — это очень много, — заявил эксперт. — Посмотрим на экономическую устойчивость дилеров. Второй тренд — дилеры активно пойдут в историю автосервисов. За 4 года доля дилерского обслуживания упала практически в 2 раза. А независимые СТО, наоборот, выросли. Кто не зайдет в сервис, обрекает себя на меньшую эффективность в сравнении с конкурентами».
