Эксперт «ЗР» Зиновьев назвал недорогие иномарки с очень надежными автоматами
Подержанный автомобиль с автоматической КПП покупать можно. Только выбирать нужно из моделей с самыми надежными и ресурсными агрегатами. АКПП, которые при нормальном обслуживании служат свыше 300 тысяч км, действительно существуют. Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев провел мониторинг вторичного авторынка и назвал четыре модели с очень надежными «автоматами».
Специалист отметил, если подбирать бюджетный автомобиль c АКПП, то нужно обходить стороной модели Renault c коробкой DP0 (она же AL4 на многих Peugeot и Citroen). Также лучше не брать Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt и некоторые модели Opel с «джиэмовским» автоматом 6Т30/40. Ресурс у коробки неплохой, но поломки случаются регулярно.
Hyundai Solaris
Рассматриваем автомобили первого поколения. По конструкции шасси и компонентов такой Solaris не отличается от Kia Rio третьего поколения, однако по неясным причинам Rio на вторичном рынке оценивается выше.
Среди двигателей вызывает опасения агрегат объемом 1,6 литра (123 л.с.) с его склонностью к задирам и отсутствием ремонтных размеров. Наиболее надежный — младший вариант объемом 1,4 литра (104 л.с.). При этом обе версии способны пройти 300–400 тысяч км, что хорошо известно таксистам.
До рестайлинга в 2015 году обе модификации комплектовались четырехступенчатым автоматом A4CF1, разработанным на базе Mitsubishi F4A42. Агрегат без проблем служит до 250 тысяч км, далее многое зависит от ухода.
Плохо реагирует на загрязненное масло — засоряется гидроблок, поэтому целесообразно участить замену масла, особенно при частых поездках по городу. Медлителен и неспешен, что нормально для старых четырехступенчатых коробок. Слабое место — электрическая часть, первый ремонт часто связан с проводкой соленоидов.
Та же коробка передач используется в моделях Getz, Accent, Ceed и других моделях концерна Hyundai-Kia. С двигателем 1,4 литра такой «автомат» должен служить дольше из-за меньших нагрузок.
Nissan Almera Classic
Модель корейской разработки унаследовала инженерию настоящей «Альмеры» поколения N16 — очень удачной. Модель производили до 2013 года. У «Классика» очень ограниченный ассортимент модификаций: один двигатель и две коробки передач. Уникальность случая в том, что автомат здесь считается более надежным, чем механическая коробка.
Это тот самый древний агрегат RE4F03A. Неполадки до 200 тысяч км в этих «автоматах» обычно вызывают удивление, хотя довести до такого состояния не сложно — если вообще не менять масло, продукты износа фрикционов засорят соленоиды и гидроблок.
Соответствует коробке такой же древний двигатель QG16DE (107 л.с.). Неполадки у него связаны с загрязнением дроссельной заслонки или клапана EGR, а после 150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. Цепь зачастую служит и 250 тысяч км — ее износ сильно зависит от стиля вождения владельца.
В целом Almera Classic не так надежна, как ее предшественник, — множество мелких поломок. Но это не касается двигателя и трансмиссии.
Ford Focus II
Вторая генерация Focus была оснащена новыми двигателями серии Duratec, включая популярный 1,6 литра (115 л.с.), который устанавливался исключительно с механической коробкой передач. Также в линейке присутствовали версии с предыдущим двигателем 1.6 Zetec мощностью 100 л.с., который комплектовался только с автоматической коробкой 4F27E — это очень надежная связка с ожидаемым сроком службы до 300 тысяч км.
Автоматическая коробка 4F27E отличается простотой конструкции и надежной электроникой, что обеспечивает ей высокую надежность. Частая проблема — износ фрикционов, однако ее можно устранить без снятия коробки. Капитальный ремонт обычно требуется после 200 тысяч км пробега, но зачастую и ближе к 300 тысячам, после чего коробка продолжает работать исправно. Важно контролировать уровень масла, особенно в старых машинах, где может наблюдаться утечка, чтобы предотвратить преждевременный износ фрикционов.
Эта же коробка передач используется на Ford Fiesta и под индексом FN4A-EL на Mazda 3 первого поколения, где она сочетается с менее надежным двигателем Z6 1.6 (105 л.с.).
Volkswagen Polo Sedan
Шестиступенчатый гидромеханический автомат AQ160/AQ260 — он же 09G — это адаптированные варианты японского агрегата Aisin TF 60SN. На Polo такой «автомат» сочетается с атмосферными моторами 1,6 литра: до рестайлинга с CFNA (105 л.с.), после — с CWVA (110 л.с.).
Долговечность этой коробки во многом зависит от чистоты и уровня масла, поэтому за этим следует тщательно наблюдать. В большинстве случаев коробка надежно служит до 200 тысяч км. Мануальный режим переключения передач полезен, например, при обгонах, но избегание экстремальных нагрузок и пробуксовок поможет избежать преждевременного износа и перегрева масла, что может повредить коробку.
В случае с Polo (а также с Шкодой Rapid, у которых идентичные основные узлы) больше проблем могут вызвать двигатели, чем коробка передач. CFNA известен проблемами с поршнями, хотя на многих автомобилях поршни были заменены на модернизированные или альтернативные. У двигателя CWVA нет этой проблемы, но встречается повышенный расход масла, хотя это не характерно для всех моторов.
Оба двигателя активно использовались в такси и доказали свою способность выдерживать пробег в 300–350 тысяч км.
