Беспроводная зарядка электромобилей уже в пути, но она движется медленно
Представьте, если бы для смены канала на телевизоре нужно было использовать устройство, соединенное с экраном проводом. Сейчас это звучит абсурдно, но именно с такими условиями сталкивались покупатели телевизоров в 1950 году.
Возможно, именно так будущие покупатели электромобилей будут смотреть на наши архивные кадры, когда мы пытаемся подключить кабели для зарядки наших автомобилей. Ведь в будущем мы, наверняка, будем заряжать наши новые электрокары так же, как заряжаем наши телефоны в этих самых автомобилях. Да, индукционная зарядка — как обещает недавний концепт электромобиля Halcyon от Chrysler — определенно является будущим, но насколько далеко это будущее?
К сожалению, это может быть дальше, чем хотели бы противники кабелей. Самым вероятным способом масштабного внедрения индукционной зарядки в среднесрочной перспективе являются парковочные места. Вместо того чтобы вручную подключать кабель на зарядной станции, или даже использовать для этого робота, мы просто подъехали бы на специально обозначенное парковочное место, нажали бы кнопку на сенсорном экране или отдали бы голосовую команду для авторизации процесса зарядки, и электричество начало бы поступать автоматически.
Сам процесс зарядки не так уж и отличается от того, который происходит, когда вы кладете телефон на зарядную панель в вашем автомобиле или на вашем столе. Электрический ток, проходящий через катушку, вмонтированную в пол, создает магнитное поле, которое генерирует электричество во второй катушке на автомобиле, и это электричество используется для зарядки батареи.
Однако в 2024 году эта версия индукционной технологии не станет глобальной, поскольку существует несколько барьеров, препятствующих массовому внедрению. Одним из традиционных барьеров является медленная скорость зарядки. К слову, бруклинская компания Hevo работает над беспроводным быстрым зарядным устройством мощностью 300 кВт, так что кажется, что технология в конечном итоге догонит проводные аналоги.
Другой задержкой является стоимость как инфраструктуры, так и дополнительного оборудования, необходимого электромобилям для работы индукционной зарядки. В настоящее время это оборудование может увеличить цену нового электромобиля на 2500 долларов, хотя ожидается, что стоимость упадет в ближайшие годы.
Таким образом, сочетание дополнительных расходов и недостатка мест, где люди могут использовать возможность зарядки, означает, что немногие автопроизводители в настоящее ремя выразили большой интерес к такому методу зарядки.
Однако есть и положительные сдвиги. Так, одним из барьеров на пути к внедрению, который был преодолен является отсутствие стандартизации. SAE уже установила стандарт для беспроводной зарядки легковых автомобилей, и это означает, что проекты инфраструктуры теперь гораздо более вероятно получат финансирование, чем ранее, и автопроизводители могут начать думать о включении технологии беспроводной зарядки в свои будущие электромобили и гибриды.
