Журнал «ЗР» провел анализ и разоблачили мифы про автомобильные аккумуляторы
По своей конструкции АКБ, по сути, не меняются десятилетиями. Появляются новые технологии, но внутри всё те же свинец и кислота. Обманчивая простота этих долгожителей порождает множество мифов.
Во время «прикуривания» от другого автомобиля мотор машины-донора должен быть заведен
Внезапный скачок напряжения может повредить электронные компоненты донора, так что подобные действия считаются безопасными только для автомобилей старых моделей, например, ВАЗ-2106 или УАЗ-469, у которых двигатель должен работать. Однако для автомобилей с электронными системами управления, особенно новых моделей, двигатель и зажигание должны быть выключенными.
Для облегчения пуска на морозе нужно предварительно на пару минут включить фары
Это теоретически должно немного подогреть АКБ за счет протекающего тока и увеличить ее способность выдавать стартовый ток. Однако испытания, проведенные Бронницким НИИ военной автомобильной техники, и практический опыт показали, что такая процедура не приносит заметной пользы.
Штатные АКБ служат дольше покупных
Для первичной комплектации автомобилей поставщики должны соответствовать требованиям спецификации, иногда делая аккумуляторы лучше (и дороже). Некоторые производители АКБ для этого изменяют конструкцию решетки, увеличивают содержание активной массы и добавляют пластины, чтобы сохранить выгодный контракт с автозаводом. А на вторичный рынок тот же производитель направляет «обычные» батареи.
Заряженная батарея тяжелее разряженной
По просьбе журнала «За рулем» проведен эксперимент на Тюменском аккумуляторном заводе, в ходе которого сравнили массу аккумулятора до и после полной зарядки. Эксперимент показал, что масса практически не меняется.
Что касается теории, то можно рассуждать так: хотя при разряде плотность электролита уменьшается, что могло бы привести к уменьшению массы АКБ, молекулярный вес сульфата свинца (в разряженной батарее) больше, чем молекулярный вес двуокиси свинца и чистого свинца (в заряженной батарее), что компенсирует потерю массы электролита изменением состава активной массы.
В основе батарей AGM находится гель
Это заблуждение, поскольку гелевых автомобильных аккумуляторов не существует. Гелевые аккумуляторы используются, например, в электропогрузчиках или поломоечных машинах, где электролит находится в загущенном состоянии. В аккумулятарах с технологией AGM электролит связан в специальном сепараторе из стекловолокна (AGM — Absorbent Glass Mat). По сути, он является пропиткой мата.
Батарея, разрядившаяся «в ноль» — не жилец
Это утверждение актуально только для аккумуляторов открытого типа, которые, будучи разряженными, длительное время находились на морозе. В то время как обычные аккумуляторы могут восстанавливаться даже после глубокого разряда, если они не успели замерзнуть. Для аккумуляторов AGM глубокий разряд является нормальным режимом работы.
Батарея EFB — обычная батарея из верхнего ценового ряда
Конструкция батарей EFB имеет ряд особенностей по сравнению со стандартными, причем каждая компания привносит свои инновационные решения. Европейский стандарт EN 50342–6 устанавливает требования к таким батареям в отношении вибрационной устойчивости, потребления воды, эффективности зарядки и количества циклов разрядки-зарядки. На примере аккумуляторов марки Exide можно отметить усиленные токоотводящие решетки электродов и сепаратор, позволяющие повысить глубину разрядов, а также специальное армирующее покрытие на поверхности положительного электрода, улучшающее работу в циклическом режиме. Кроме того, добавки в активную массу отрицательного электрода высокомолекулярного углеродосодержащего соединения увеличивают скорость заряда.
Однако в России многие производители не прилагают усилий для внедрения подобных улучшений, ограничиваясь лишь повышением стоимости. Поэтому мнения о реальных преимуществах EFB сильно различаются. В общем случае батареи EFB могут заменять стандартные аккумуляторы открытого типа, но их использование вместо оригинальных AGM не рекомендуется.
Аккумуляторные батареи нельзя переворачивать
Это правило действует только для аккумуляторов открытого типа, тогда как батареи AGM могут работать в любом положении. Важно, что в случае аварии, когда автомобиль переворачивается, из обычной батареи может вытечь электролит, чего не произойдет с AGM, что говорит в пользу ее надежности и безопасности.
Неразборную батарею AGM можно оживить, если добавить внутрь дистиллированной воды
Эти аккумуляторы функционируют на основе замкнутого кислородного цикла и не требуют долива воды, так как электролит находится в порах стекловолокна и в самом электроде, то есть в состоянии без свободной жидкой фазы. Создание избыточного давления необходимо для работы замкнутого кислородного цикла, поэтому попытки сверлить отверстия или иным образом вскрывать аккумулятор нецелесообразны.
Если в бюджетном автомобиле вышла из строя батарея AGM, в крайнем случае ее можно заменить обычным аккумулятором открытого типа. Однако стоит учитывать, что некоторые системы автомобиля, такие как система Старт-стоп или предпусковой подогреватель, могут быстро вывести из строя стандартный аккумулятор.
Батареи AGM нельзя применять на старых автомобилях
Аккумулятор AGM на 100% заменяет стандартный в любых условиях, как и батареи EFB. Максимальное напряжение в бортсети, выше которого возможны неприятности, составляет примерно 14,5 В для обычных батарей и 14,8 В для AGM.
На морозе батареи быстро разряжаются, а их емкость падает
Многие думают, что аккумуляторы на морозе разряжаются быстрее, хотя известно, что холод замедляет химические реакции. Поэтому рекомендуется хранить заряженные аккумуляторы, снятые с автомобиля, именно в холоде, а не в тепле.
Что касается снижения ёмкости зимой, то это утверждение не совсем верно. Ёмкость аккумулятора не исчезает — это легко проверить, прогрев аккумулятор до комнатной температуры. На самом деле, в холоде аккумулятор не может отдать накопленный заряд в полном объёме из-за увеличения вязкости электролита, что замедляет поступление кислоты в поры активной массы пластин.
Термочехол облегчает работу батареи в холодное время года
Термочехол не может согревать батарею, так как сам не является источником тепла. Зимой он даже может мешать прогреву аккумулятора от двигателя. Термочехол полезен в определённых условиях, например, при достаточной длительности поездок для прогрева аккумулятора или летом, чтобы защитить его от перегрева.
Требования по величине зарядного напряжения для батарей AGM не отличаются от обычных АКБ
Согласно ГОСТ Р 53165–2020, зарядное напряжение для аккумуляторов открытого типа должно быть 16,00 ± 0,05 В, а для аккумуляторов VRLA, включая AGM, оно ниже — 14,80 ± 0,05 В. В современных зарядных устройствах предусмотрена функция выбора типа заряда. Напряжение в бортовой сети может варьироваться в зависимости от управления генератором и других условий, таких как температура и время после запуска двигателя.
При любой поездке АКБ заряжается
Это не совсем так. Чем ниже температура, тем неохотнее АКБ принимает заряд. Именно по этой причине батареи чаще оказываются разряженными именно зимой: зарядка, если и идет, то очень слабая.
Для оценки состояния батареи нужен специальный тестер или нагрузочная вилка
Однако на деле можно обойтись проще, измерив мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение должно быть около 12,6…12,7 В. Измерение следует провести спустя несколько часов после остановки двигателя, иначе результаты могут быть не точными.
Напряжение около 12,3 В указывает на недостаточную зарядку аккумулятора. Стоит проверить исправность зарядного устройства, измерив напряжение при работающем двигателе — оно должно быть приблизительно 14,0…14,4 В. Если показатель ниже, проблема может быть в генераторе или, возможно, в плохих контактах.
При установке на автомобиль батареи большей емкости, чем у штатной, она будет недозаряжаться
Нет никакой причины, по которой такой аккумулятор не может зарядиться полностью. Пример прост: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из большой бочки, для восполнения уровня жидкости вам нужно будет добавить столько же воды — как в ведро, так и в бочку. Так и здесь: если аккумулятор отдал, например, 1, А·ч, то и зарядить его нужно на 1, А·ч, вне зависимости от его размера.
Конечно, если сначала установить разряженный аккумулятор, до его полной зарядки потребуется больше времени, чем для аккумулятора меньшей емкости, но после зарядки все придет в норму. А при выходе из строя генератора такой аккумулятор продержится дольше без подзарядки, чем более маленький.
Другой распространенный миф заключается в том, что при использовании более мощного аккумулятора стартер может выйти из строя из-за слишком большого тока. Это абсолютно неверно: сопротивление обмоток стартера остается неизменным, напряжение в сети автомобиля не зависит от емкости аккумулятора, так что ток стартера не увеличится.
