Autonews провел анализ и перечислил основные недостатки кроссовера Geely Okavango
В российской линейке Geely появился самый большой кроссовер Okavango. Почему он не станет флагманом марки.
Что ты такое, Geely Okavango
Новая модель от Geely позиционируется как кроссовер, хотя её характеристики больше напоминают минивэн, особенно учитывая, что она использует одну платформу с минивэном Geely Jiaji. С 2020 года модель претерпела несколько обновлений, включая серьёзный рестайлинг в 2023 году. В России доступна именно обновлённая версия, причём в топовой комплектации, в то время как существует и более доступный вариант с двигателем на 184 л.с. объёма 1,8 литра.
В России предлагается только версия Okavango с двухлитровым двигателем, мощность которого была снижена с 218 до 200 л.с., и исключительно в семиместном исполнении, тогда как в Китае имеются и пятиместные версии. При длине более пяти метров Okavango крупнее Geely Monjaro, но стоит на 1 млн рублей дешевле последнего.
Monjaro является строго полноприводным автомобилем с роскошным интерьером, классической автоматической коробкой передач и шасси от Volvo, в то время как Okavango — это уникальная китайская разработка, предлагающая много автомобиля за свои деньги. В начале истории модели у неё была полунезависимая подвеска, которую позже заменили на многорычажную. Это подчёркивает акцент на простоту и практичность как ключ к успеху.
Интерьер Geely Okavango: просторно, удобно, но не всегда
Несмотря на колёсную базу 2825 мм, кроссовер от Geely кажется не обещающим рекордного пространства в салоне, но на деле удивляет внутренним объёмом. Впереди всё стандартно: два человека на комфортабельных сиденьях, к которым сложно придраться, но и выделять особо нечего.
На втором ряду ситуация интереснее — там очень просторно. Однако кресла второго ряда сделаны для индивидуальных пассажиров, что позволяет выбирать один из 19 вариантов трансформации салона. Но встаёт вопрос, нужно ли так много? Ведь кресла всё равно маленькие, и троим будет удобно, но двоим лучше было бы разделить общий диван.
На третьем ряду в Okavango можно полноценно разместиться. Хотя это места для подростков, но они будут чувствовать себя не хуже, чем в полноценном минивэне типа Kia Carnival, хотя это идёт в ущерб багажному отделению.
Зато если сложить третий ряд, который кладывается в ровный пол, то в Okavango оказывается очень приличный багажник. Ну, а со сложенным вторым рядом и вовсе образуется пространство в 2600 с лишним литров.
Салон Geely Okavango: аккуратно, но не премиально
Одной из причин, почему Okavango на более чем 1 млн рублей дешевле более компактного Monjaro, может быть салон. Материалы обивки в новом кроссовере определённо не могут быть названы люксовыми, хотя и не плохи. По этому параметру Okavango не только не дотягивает до Monjaro, но и до нового Geely Atlas, и больше напоминает новый Coolray. Тот самый, что в топ-версии теперь стоит почти 3 млн рублей.
На самом деле, в этом нет ничего преступного. Просто к Okavango нужно относиться не как к люксовому внедорожнику и воплощению роскоши, а как к практичному семейному автомобилю. В этом смысле его интерьер имеет некоторые американские черты. Точнее, по качеству обивки он напоминает крупные японские кроссоверы для американского рынка, такие как Honda Pilot или Toyota Highlander.
Большими дисплей-планшетами машина также не удивляет. Да, вау-эффекта нет, но приборы читаются чётко, а компактный центральный тачскрин всегда под рукой. Это хорошо, так как включение подогрева сидений по уже сложившейся китайской традиции спрятано в меню, а не выведено на отдельные кнопки.
К счастью, остальные основные функции управляются именно кнопками, и искать, как в Atlas, где же здесь регулируются боковые зеркала, не нужно — они на двери, как у всех нормальных автомобилей. И сразу похвалю большие удобные зеркала. Их и регулировать не обязательно — и так всё видно.
Geely Okavango едет как минивэн
Относительно посадки за рулём возникла одна претензия и одно замечание. Недостаток: регулировка руля по вылету в текущем исполнении недостаточна. Приходится ставить спинку в вертикальное положение, чтобы руки не были слишком вытянуты. Не хватает буквально пары сантиметров, что особенно обидно. А замечание касается того, что в зоне видимости водителя нет капота — в внедорожниках и даже кроссоверах это редкость, а в минивэнах встречается почти всегда.
То, что абсолютно не понятно, это семейный признак всех современных Geely: рычаг переключения передач, который требует двойного действия там, где у всех остальных хватает одного. Чтобы включить передачу вперёд или назад, нужно наклонить рычаг в нужную сторону не один, а два раза. За одно движение коробка переходит из парковки в нейтральное положение, и только со второго раза включается передача. Пустяк, но зачем усложнять?
Газ до упора, и Okavango даже в экономичном режиме начинает стирать зимнюю резину о сухой асфальт. Разгон до ста километров в час по техническим данным занимает 9,6 секунд, но на деле, кажется, ограничен скорее сцеплением передних колёс, чем мощностью двигателя. Для повседневного использования динамики вполне достаточно, а гонки на переднеприводном семиместном кроссовере кажутся странным занятием со всех сторон. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает очень плавно работает.
Подвеска не вызывает раздражения. Точнее, она радует своей исключительной плавностью без существенной потери управляемости. На действия руля передняя часть автомобиля реагирует удивительно быстро, без страшных кренов. Задняя ось следует за ней как на поводке, не проявляя никакого упрямства, не дополнительно поворачиваясь, не скользя.
В итоге, если в таком же Monjaro, который тоже не спортивный автомобиль, всё равно возникает желание немного поиграться с педалью газа на поворотах, то в Okavango чувствуешь себя скорее гусеницей или машинистом поезда, чья задача — безопасно доставить ценных пассажиров или груз из точки, А в точку Б.
В заключение хотелось бы отметить шумоизоляцию. Она на среднем уровне, но довольно равномерная, ни один источник шума не выделяется на общем фоне.
Сколько стоит Geely Okavango
Цена на новый Geely Okavango начинается от 3,45 миллиона рублей. За дополнительные 150 тысяч рублей можно приобрести топовую комплектацию с активным круиз-контролем, системой удержания в полосе движения, электроприводом багажника, беспроводной зарядкой и передним парктроником.
В своем ценовом сегменте Okavango выделяется на фоне конкурентов. Для тех, кто ищет семиместный автомобиль, но не готов тратиться на дополнительные удобства в виде просторного салона, мощного двигателя и полного привода, есть альтернативы вроде Dongfeng 580 за 2,5 миллиона рублей или базовая версия Chery Tiggo 8 (не Pro и не Max), стоимость которой начинается от 2,73 миллиона рублей без учета скидок.
Однако, добавив 400–600 тысяч рублей, можно приобрести полноприводные семиместные кроссоверы, такие как GAC GS8 и Changan CS95. Таким образом, Okavango занимает промежуточное положение с умеренным набором характеристик, уступая некоторым моделям по цене, а другим — по оснащенности. Главный вопрос заключается в том, найдется ли достаточное количество покупателей для такого нишевого автомобиля.
