Эксперт «За рулем» выделил плюсы и минусы 5-дверного внедорожника Suzuki Jimny
Suzuki Jimny для нас не новинка – внедорожник появился на российском рынке еще 5 лет назад. Но теперь у нас появилась возможность выбрать 5-дверную версию.
В Россию привозят Suzuki Jimny, собранные в Индии, которые предназначены для рынка Арабских Эмиратов. Эксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов протестировал внедорожник и рассказал, как сказалась прибавка в 30 см на вместимости, а также стал ли автомобиль лучше.
Что стало лучше
Второй ряд сидений сложно назвать просторным и удобным. Как и в трехдверной версии, там могут разместиться только два человека. Для третьего пассажира нет ни места, ни ремня безопасности. Однако, по сравнению с трехдверным Jimny, здесь больше пространства: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» установлен хоть какой-то, но всё же диванчик, который не так сильно зажат колесными арками, отметил эксперт.
Багажник стал вдвое больше! Он все еще не впечатляет размерами и сравним по объему с багажником отечественной Лады Нивы Travel. Но если в трехдверном Jimny приходится ломать голову, как уместить небольшой рюкзак, то в пятидверную версию можно поместить даже чемоданы.
Кроме того, увеличенная колесная база положительно сказалась на курсовой устойчивости автомобиля. Пятидверный Suzuki Jimny реже требует коррекции рулем и увереннее держится на дуге в повороте. Хотя от машины с зависимыми мостами не стоит ожидать кроссоверной точности и живости, но улучшения в управляемости заметны.
Что стало хуже
Не станут ли дополнительные 34 см в колесной базе помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм остался неизменным, поскольку его определяют нижние точки мостов.
В абсолютном же выражении это всё ещё отличный внедорожник, и даже с длинной базой нужно постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. Кроме того, углы въезда и съезда у Jimny по-прежнему впечатляют. Благодаря жестко подключаемому переднему мосту и понижающей передаче, Jimny на бездорожье обходит большинство кроссоверов, насыщенных электроникой.
Есть ещё один небольшой минус, связанный с тем, что пятидверные Jimny предназначены для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме отсутствует русский язык. Впрочем, медиасистема предельно проста, как и сам автомобиль.
Что осталось прежним
Увеличение длины почти не повлияло на динамику автомобиля. Вес Jimny изменился незначительно — машина потяжелела менее чем на 100 кг. Даже со 100-сильным атмосферным двигателем пятидверный Suzuki Jimny остаётся достаточно бодрым. Двигатель объёмом 1,5 литра и четырёхступенчатый автомат сохранились без изменений.
Интерьер также остался прежним. Его дизайн вне времени: спартанский, но с харизмой, отсылающий ко временам восьмидесятых и культовому Suzuki Samurai. Единственное, что выделяется из общей картины — кнопки задних стеклоподъёмников, расположенные на центральном тоннеле.
Вывод
Сохранив свое очарование, пятидверный Suzuki Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы. А вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Tank 300. С такими ценниками можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее всего, выберут короткую версию.
Накануне сообщалось, что в Россию продолжают возить бюджетный седан Suzuki Ciaz по цене от 2,2 млн рублей.
