Эксперт «За рулём» назвал плюсы и минусы Haval H3 с полным приводом
Журнал «За рулём» взял на тест новый кроссовер Haval H3 с полным приводом.
Haval H3 с системой полного привода оснащён 177-сильным движком и преселективным «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. По словам эксперта Кирилла Милешкина, у машины есть запас под правой педалью и в городе, и на трассе. Впечатление портит только не всегда ровное ускорение, когда стараешься ехать плавно. Расход топлива немного больше, чем у Jolion, что объясняется весовой категорией.
Также он добавил, что на бездорожье H3 показал себя отлично: имитация блокировок справилась со сложными ситуациями, а вот жертвой отзывчивости роботизированной КПП стал характерный запах «палёного» сцепления, однако электроника не показала никаких ошибок, позволив продолжить поездку.
Муфта BorgWarner подключается с маленькой задержкой, из-за чего, по словам Милешкина, можно забуксовать на рыхлых поверхностях и понервничать на зимней дороге. Энергоёмкость подвески хорошая, руль не «пустой», но из-за склонности к кренам об активном вождении лучше забыть, даже в режиме «Спорт».
Претензий к комплектации нет – все необходимое имеется, включая камеры системы кругового обзора. Минусы – нет вентиляции сидений, слабая «шумка», заключил эксперт.
Ценник полноприводного Haval H3 – 3,1 млн рублей, и версия с 4WD только одна – Tech+.
Ранее портал tarantas.news сообщал, что владельцам Haval, Tank, Wey и Ora станет проще обслуживать свои авто в РФ.
