Renault Duster 2-го поколения готовится к выходу на рынок РФ. В преддверии премьеры машины «Российская Газета» собрала и обобщила оценки реальных пользователей и автомобильных журналистов, которые уже больше 2-х лет эксплуатируют похожий кросс Dacia Duster в исполнении для рынка Европы.
На данный момент известно, что новые Duster, которые уже выпускаются на столичном предприятии «Renault Россия», получат минимальные отличия внешнего вида от европейских и ближневосточных аналогов. Как и родственные модели Kaptur/Arkana, обновлённый SUV базируется на платформе Global Access.
Соответственно, линейка движков схожа с этими «соплатформенниками». А именно — начальные версии получат 1,6-литировый бензиновый атмосферный агрегат мощностью 114 сил, работающий в паре с 5-скоростной МКПП, старшие — бензиновым турбомотором объёмом 1,3 литра, мощностью 150 сил в паре с 6-ступенчатой МКПП или вариатором. 2,0-литровый бензиновый атмосферный агрегат мощностью 143 силы с 4-ступенчатой АКПП таким образом ушёл в историю.
Кроме того, со временем новинка получит 1,5-литровый турбодизель Renault K9K мощностью 109 лошадиных сил, который будет сочетаться с МКПП. Альтернативой переднему приводу станет подключаемый полный.
Продажи Dacia Duster 2-го поколения стартовали в Европе в начале 2018-го. Важный факт — машина для Европы базируется на новой платформе CMF. В то время как Renault Duster для РФ построен на Global Access (по сути — серьёзно модернизированной платформе B0 предшественника).
Начальный бензиновый движок в Европе — это 1,0-литровый 101-сильный бензиновый агрегат. На ступень выше расположился бензиновый 1,2-литровый мотор на 130 сил. Есть также 1,6-литровый 115-сильный двигатель, работающий как на бензине, так и на метане, и 1,5-литровый 115-сильный турбодизель. В топе же предлагается 1,3-литровый 150-сильный бензиновый агрегат, знакомый в России по Kaptur и Arkana.
Об экстерьере нового Duster европейцы пишут, что SUV явно прибавил во внешней привлекательности и статусности, но бюджетных черт полностью не изжил.
Особенно хвалят кросс за более эффективную оптику со светодиодными ДХО, стильную решётку радиатора и 17-дюймовые диски, которые предлагаются за отдельную плату. В то же время европейские эксперты и водители сетуют на то, что новинка сохранила внешние дверные ручки-мыльницы, которые выглядят бюджетно и не удобны для хвата.
Отделка, считают европейцы, стала получше, чем у предшественника, но пластик остался по преимуществу грубоватым, бюджетный дух никуда не делся. Кнопки подогрева рулевого колеса так и не появилось, как розеток или портов USB на заднем ряду — за эти особенности авто для Европы также удостаиваются критики. Тем не менее, в целом модели отдают должное за то, что она улучшила общий уровень воспринимаемого качества, расширила оснащение и при этом сохранила привлекательную цену.
Отмечаются изменения в посадке водителя. Прежде всего, хвалят кресла с большим числом регулировок, более выраженной боковой поддержкой и настройкой поясничного упора.
К тому же сиденья теперь чуть по-другому установлены. Отмечается, что посадка стала по умолчанию чуть более низкой и легковой. Передний подлокотник похвалили за то, что он просто есть и ругают за отсутствие встроенного бокса. Отмечается также, что работа системы вентиляции стала более эффективной за счёт в том числе и увеличения числа и изменения конфигурации дефлекторов.
В то же время кросс хвалят за новое рулевое управление с электроусилителем, подарившее модели регулировки как по высоте, так и вылету (ранее не было). Отмечается, что центральная консоль теперь повёрнута к водителю, что улучшило эргономику и упростило управление. Центральный дисплей, который смонтирован выше, чем прежде, похвалили за информативность и ругают за не самую чёткую графику.
Также имеются жалобы на незначительно ухудшившийся боковой обзор со всех рядов. В то же время, поскольку передние стойки нового Duster смещены примерно на 100 миллиметров вперёд, обзор вперёд улучшился, и в салоне усилилось ощущение простора. За это новый Duster, соответственно, активно хвалят.
Отмечаются также дополнительные запасы пространства на заднем ряду, и возможность, не стесняя друг друга, ездить впятером, и багажный отсек объёмом до 445 литров. Любители активного отдыха хвалят Dacia Duster за хорошую геометрическую проходимость и мощный защитный обвес.
Новый набор электронных «фишек» — еще один повод для комплимента со стороны западных пользователей. Хвалят к примеру ранее недоступную систему бесключевого доступа, цифровое радио, систему мультимедиа с 7-дюймовым экраном, хорошей картинкой с камеры заднего вида с несколькими ракурсами, систему навигации, работу круиз-контроля и системы контроля мёртвых зон.
О машине с начальным 1,0-литровым бензиновым движком на 101 лошадиную силу пользователи пишут, что ей остро не хватает динамики и не рекомендуют такой Duster к приобретению. Об остальных Duster (кроме версии с топовым 150-сильным агрегатом) владельцы говорят, что динамики достаточно для города, но недостаточно для трассы. В то же время топовый 150-сильный вариант вызывает практически у всех полный восторг.
Настройки подвески многие владельцы и автомобильные журналисты сочли излишне мягкими. Отличается, что ходовая отлично отфильтровывает дорожные неровности, но авто грешит вертикальной и боковой раскачкой. Тем не менее большинство авторов отчётов хвалят Dacia Duster за достойную управляемость и высокую проходимость на просёлке.
Много очков Dacia Duster набрал за внедорожный потенциал. К примеру, за систему помощи при спуске и работу 6-ступенчатой МКПП (предлагается для версий с полным приводом) с ультракороткой 1-й передачей, имитирующей работу «понижайки».
Полноприводные версии хвалят за азартную по меркам класса управляемость. Как и у предшественника, такие SUV сохранили заднюю «многорычажку» в то время, как и у предшественника версии 4×2 идут с задней торсионной балкой.
Относительно модернизированной дизельной установки владельцы и автомобильные журналисты пишут, что она стала экономичнее, а также, что именно версия на солярке является самой оптимальной по соотношению цена/качество и в то же время самой практичной.
Отмечаются также улучшения в «шумке». При движении по шоссе, так и на «оффроуде» Duster в целом стал тише. Тем не менее, дозу критики все же получили начальные бензиновые версии кросса за излишнюю шумность при работе на высоких оборотах.
Также отмечаются навязчивые аэродинамические шумы на высоких скоростях. А дизель критикуют за вибронагруженность. Наконец, критике подвергается также не самая выдающаяся экономичность бензиновых движков (исключай топовый 150-сильный вариант), и трехзвездный рейтинг безопасности по методике EURONCAP.
