Специалисты издания «Российская газета» рассказали о неисправностях, с которыми не хотят сталкиваться на автосервисах.
В автосервисах существует длинный перечень работ, которыми сервисменам заниматься не выгодно и не интересно. Специалисты РГ решили рассказать о неисправностях, с которыми не хотят связываться сервисмены.
Уже давно не секрет, что работа служащих автосервисов чаще всего оплачивается согласно нормочасам — нормативам времени. Существуют процедуры, которые выполняются довольно быстро, однако для обслуживающего персонала не являются комфортными. Зачастую сервисмены не сильно хотят заниматься шприцеванием. Например, у внедорожника Hummer H2 имеется сразу имеет 11 точек для смазки, в том числе карданные валы, шаровые опоры, рулевые наконечники, сочленения рычагов. Работа эта довольно грязная, выполняется быстро, а по нормочасам оценивается невысоко.
Также на сервисах не сильно любят заниматься светодиодной оптикой. Чаще всего неисправный элемент предлагают заменить на новый. Однако же новая деталь может иметь высокую стоимость, а поэтому автолюбители пытается упросить сервисменов вскрыть корпус оптики и перепаять полупроводники. Напомним, что официально LED-фары — неразборные, но менять всю фару из-за перегоревшего светодиода очень затратно. В результате владельцы едут чиниться в небольшие мастерские, специализирующиеся на ремонте автомобильной электроники, или же покупают и ставят неоригинальные фары.
Специалисты РГ выяснили, что новый светодиодный фонарь Mercedes-Benz на официальном сервисе стоит около 20 тыс. рублей, неоригинальный элемент обойдется в 10 тыс. рублей, а ремонт у неофициалов будет стоить около 5 тыс. рублей.
Работники автосервисов также не горят желанием менять привод ГРМ на старых премиальных автомобилях. Все дело в том, что для установки новой цепи ГРМ на силовые агрегаты больших кроссоверов концерна VW придется демонтировать массу узлов и деталей, в том числе и сам двигатель. Такой ремонт может стоить в районе 150 тыс. рублей и даже это обстоятельство не стимулирует сервисменов.
На автосервисах не любят искать так называемые «блуждающие» неисправности в не самых современных машинах. Мастера не любят копаться со старыми и сложными автомобилями, например, Volkswagen Phaeton. Спортивное купе Mazda RX-8 с экзотическим роторным мотором объемом 1,3 литра также может стать причиной появления головной боли у сервисменов. Старые внедорожники Land Rover и Range Rover также можно отнести в разряд проблемных, ведь автомобили первых поколений имеют крайне капризную проводку, а для многих на первый взгляд банальных операций приходится снимать кузов с рамы.
