YouTube-блогер Илья Свиридов вместе со специалистами «Клубного сервиса» разобрал Skoda Karoq, сравнив чешский кросс с китайскими аналогами.
На этот раз в обзор попал Skoda Karoq с передним приводом нижегородской сборки с 1,4-литровым турбодвижком TSI и 8-ступенчатой АКПП Aisin. Обозреваемый кросс стоит свыше 2 млн рублей, но по мнению автора ролика, европейское качество неочевидно: виброизоляционные материалы — недорогой войлок, проводка не образцовая, поскольку имеются незащищённые соединения, как в машинах Lada.
Разбирая Karoq, Илья Свиридов удивился разной маркировке жгутов — одни и те же блоки в разных частях машины выпущены в 2016, 2018 и 2020 годах, как будто новую Skoda собирали запчастями с разборки. Также не внушает доверия обработка днища — антикоррозионное покрытие нанесли избирательно после установки защитных экранов.
По-европейски качественно сделана герметизация панелей: герметик есть везде. Кузов Karoq сварен и покрашен аккуратно, хотя если убрать салон, видно — в наименее подверженных коррозии зонах краска отсутствует, только лёгкое напыление.
Конструкция подвесок без инноваций: в передней части стойки McPherson, сзади — полузависимая балка, дисковые тормоза «по кругу». Бензиновый 1,4-литровый турбодвижок TSI достаточно хорошо изучен, и при должном обслуживании и эксплуатации мотор выдерживает 200–300 тыс. км.
По оценке спецов «Клубного сервиса», нельзя сказать, что российский Skoda Karoq собран значительно лучше китайских кроссоверов, но у модели для Европы есть преимущество перед конкурентами из Китая — отличные результаты тестов пассивной безопасности. Вдобавок, у Skoda проверенная техника — а значит, модель ликвиднее на «вторичке».
