Эксперты автомобильного портала Авто Mail.ru развеяли мифы о трубомоторах.
Первый миф, укоренившийся у покупателей на российском рынке, заключается в ненадежности двигателей с турбонаддувом. Эта проблема осталась в прошлом, поскольку в современных моторах турбины выходят из строя реже, чем остальные силовые элементы. На новых машинах выше риск заменить топливный насос, катушки зажигания, масляные трубки или поршни, деформированные из-за детонации. Турбины, безусловно, выходят из строя, однако это происходит на больших пробегах.
Второй миф связан с необходимостью заправки турбомоторов только высокооктановым топливом. Это заблуждение правдиво лишь отчасти. Качественное топливо нужно только высокофорсированным двигателям, которые устанавливаются в спорткарах, и тюнингованным моторам с программно увеличенным давлением наддува. Стандартные же турбомоторы, которые можно встретить в купе-кроссовере Arkana, лифтбеке Skoda Octavia, седанах Volkswagen или Mazda зачастую можно заправлять даже «Аи-92».
Третий миф останавливает от покупки автомобиля водителей, которые убеждены, что на машине с турбомотором некомфортно ездить. Считается, что такие авто имеют нелинейный характер нарастания крутящего момента, что приводит к нестабильной езде. Такая проблема наблюдалась в машинах старого поколения, мотор которых нужно было держать в «рабочих» оборотах, чтобы иметь хорошую тягу. Сейчас этой проблемы не существует. Современные турбодвигатели имеют широкую зону максимального крутящего момента, поэтому отлично «тянут» на любых оборотах.
Четвертый миф — мнение, что турбомоторы нельзя глушить сразу после поездки на высоких оборотах. На старых машинах, оснащенных двигателями с турбонаддувом, это действительно нужно было делать. Поскольку турбины охлаждались только маслом, при выключенном зажигании отключался масляный насос, что не давало турбине остужаться. Современные турбодвигатели имеют дополнительные каналы для антифриза, которые циркулируют жидкость автономными электронасосами.
Пятый миф заключается в прожорливости турбомоторов. Считается, что турбированные двигатели потребляют много топлива, однако это мнение не имеет ничего общего с современными автомобилями. Благодаря оптимизации процессов сгорания, непосредственному впрыску топлива и уменьшению объема моторов производителям удалось снизить расход. При невысокой нагрузке турбомоторы сегодня потребляют зачастую меньше «атмосферников» с аналогичной мощностью.
