Atlas Industry приступила к серийному производству плавающего снегоболотохода Atlas, визуально похожего на Sherp. При этом общего у этих проектов гораздо меньше, чем различного, пишет Drom.ru.
![](https://tarantas.news/uploads/images/2021/07/23/AT_002.jpg)
По сути, одинакового у Atlas и Sherp — только шины завода «Росава» из города Белая Церковь. И отчасти происхождение: проект Sherp тоже имеет украинские корни, его хозяин и инвестор Владимир Школьник создал сразу 2 завода, в Киеве и Петербурге, причем первый работает на внешние рынки, а питерский — только на Россию.
Очевидно, что в основе компоновки Atlas — схема питерского инженера Алексея Гарагашьяна, впервые предложившего разместить огромные колеса по углам кузова, но без сильного выноса за габариты. Гарагашьян, кстати, спроектировал Sherp, часть решений которого защищена патентами.
![](https://tarantas.news/uploads/images/2021/07/23/AT_001.jpg)
Вездеход Atlas отличают отсутствие подвески (роль упругих элементов выполняют сами шины сверхнизкого давления), бортовые редукторы, обеспечивающие клиренс в 58 см, «полноуправляемость»: задние колеса могут поворачиваться синфазно или противофазно к передним. Силовой агрегат тут от Renault Duster: 1,5-литровый дизель K9K (90 л.с. и 220 Нм) и МКПП. Межколесные дифференциалы с блокировками — от фирмы Eaton. Максимальная скорость по твердому покрытию заявлена в 60 км/ч, но на самом деле используемые шины для такой скорости не предназначены, они нагреваются и разрушаются. Более того, по асфальту своим ходом двигаться на таких шинах вообще не стоит, они очень быстро стираются (притом что одна такая покрышка стоит 24 тыс. рублей). Поэтому тот же Sherp и аналогичные вездеходы (Тром, Шатун и другие) к месту внедорожных развлечений возят на прицепах.
![](https://tarantas.news/uploads/images/2021/07/23/AT_003.jpg)
Передней двери и подъемного лобового стекла у Atlas нет, но сделали боковую и заднюю двери.
Очень важное преимущество Atlas — обычное рулевое управление. Аналогичные вездеходы, как правило, имеют бортоповоротную трансмиссию с управлением двумя рычагами. А к рычагам надо привыкать.
![](https://tarantas.news/uploads/images/2021/07/23/AT_004.jpg)
Инвесторы и владельцы фирмы Atlas Industry не раскрываются. У Drom.ru получилось связаться с представителем компании, представившимся Дмитрием, но он на все вопросы об учредителях и бизнес-планах отвечать отказался, не назвав даже своей фамилии и должности. Объяснил это тем, что фирма работает с иностранными заказчиками, которые не любят публичности. Во время переписки с Drom.ru Дмитрий находился в ОАЭ, где демонстрировал образец Atlas потенциальным арабским покупателям. При этом Atlas несколько дней назад вполне публично демонстрировался на выставке «Оружие и безопасность — 2021» в Киеве, где его мог рассмотреть любой желающий.
![](https://tarantas.news/uploads/images/2021/07/23/AT_005.jpg)
Заявленная стоимость вездехода — 104 тыс. долларов. Это больше, чем просят за Sherp N (примерно 88 тыс. долларов), и уж тем более сильно дороже Боровичка, Трома, AG20, Тайфуна и Шатуна. Вероятно, это сейчас одно из самых дорогих предложений на рынке, за исключением, может быть, канадского FAT Truck, за который просят 127 тыс. долларов.
![](https://tarantas.news/uploads/images/2021/07/23/AT_006.jpg)
На сегодняшний день собрано порядка 10 экземпляров Atlas. По словам вышеупомянутого представителя Atlas Industry, сейчас завод может собирать 2 машины в месяц. Но перспективный план — 100 вездеходов в год. На вопросы о минимальном окупаемом объеме, размере инвестиций и уровне оснащения производства Дмитрий отвечать не стал.