Автоэксперт Алексей Ревин перечислил 5 проблем массовых ДВС К7М и К4М
Автоэксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин перечислил жалобы от владельцев автомобилей с массовыми моторами К7М и К4М.
Силовые установки К7М и К4М с одинаковым объемом 1,6 литра разработаны Renault для бюджетных автомобилей. Выпуск более простого 8-клапанного мотора К7М стартовал в 1995 году на заводе Dacia в Румынии. Производство 16-клапанного К4М началось в Турции и Испании в 1999 году. А с 2013 года его собирали в РФ на мощностях АВТОВАЗа.
Блок цилиндров у них из чугуна, головка блока — алюминиевая. Поддон для повышения жесткости конструкции сделан из алюминиевого сплава и притянут болтами к блоку без прокладки. Привод распределительных валов — ременный, без устройств для регулировки фаз. На силовой установке K7M клапаны необходимо регулировать, а на K4M установлены гидрокомпенсаторы. Система питания — распределенный впрыск топлива.
Агрегаты К7М и К4М могут преодолеть без капремонта по 300 тыс. километров и больше. Но и к ним есть претензии.
В список частых жалоб от владельцев автомобилей с такими моторами вошли следующие нюансы:
Недостаточная мощность — даже если сравнивать с моторами-ровесниками, технические характеристики которых гораздо выше при аналогичных объемах. Ни динамикой разгона, ни максимальной скоростью модели, оборудованные ДВС К7М и К4М, похвастать не могут.
Высокий расход горючего — одна из причин — «короткие» передачи в КПП, с которыми в паре работают эти силовые установки. Эта настройка позволяет слабому ДВС динамично разгонять машину. Только вот на расход топлива это влияет отрицательно.
Внимание к приводу ГРМ — двигатели К7М и К4М втыковые, это значит, что при обрыве ремня поршни и клапаны сталкиваются. Поэтому регламент по замене ремней необходимо соблюдать.
Неисправности системы управления мотором — чаще всего выходят из строя катушки зажигания двигателя К7М. Также на обоих агрегатах выходят из строя регуляторы холостого хода. Ненадежными показали себя и датчики положения коленвала.
Сбои в работе системы охлаждения — термостат на этих ДВС имеет простейшую конструкцию. Тем не менее иногда его ресурс не превышает 20–30 тыс. километров.
