Журнал «За рулем» назвал пять основных проблем 122-сильного ДВС LADA Vesta
Автоэксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин рассказал о конструктивных и эксплуатационных проблемах самого мощного серийного двигателя от АВТОВАЗа.
Речь идет об агрегате ВАЗ-21179 с рабочим объемом 1,8 литра мощностью 122 л.с., которым оснащались модели LADA Vesta и XRAY.
Эксперт назвал следующие недостатки этой силовой установки:
Низкие показатели — этот мотор пошел в серию в 2016 году, но показатели мощности (122 л.с.) — на уровне ДВС начала века. Многие современные агрегаты выдают столько же лошадиных сил при объеме 1,6 литра;
Масложор — некоторые машины LADA с 1,8-литровыми двигателями действительно потребляли по пол-литра масла на тысячу километров пробега. Однако нормой считается, когда в мотор не требуется доливать масло между ТО. Так, уровень масла на щупе не должен опускаться ниже метки «минимум». Получается примерно литр на 15 тысяч километров пробега (или около 70 мл на 1 000 километров);
Недостаточная надежность — зубчатый ремень ГРМ приводит два распределительных вала и насос охлаждающей жидкости. Натяжение осуществляется роликом. Обрыв ремня в этих силовых установках приводит к встрече клапанов и поршней. Стоит отметить, что на остальных ременных агрегатах АВТОВАЗа предусмотрены углубления в поршнях, которые не допускают этого. А на 1,8-литровом моторе их нет;
АИ-92 лучше не заливать — любители сэкономить на горючем заливают в бак в теории допустимый бензин АИ-92. Из-за этого на некоторых режимах работы силового агрегата происходит сильная детонация и разрушаются поршни;
Дорогой в ремонте — капитальный ремонт ДВС ВАЗ-21179 будет дороже по сравнению с 1,6-литровым агрегатом. В первую очередь, из-за цены комплектующих.
В заключение Алексей Ревин отметил, если небольшая прибавка в мощности не столь важна, то лучше остановить свой выбор на более простом и надежном двигателе ВАЗ-21129.
