Автоэксперт Попов рассказал о рисках локализации производства деталей для автомашин в РФ
Локализация производства всех узлов и агрегатов в одной стране (в РФ – прим.) крайне сложный процесс и может привести к серьезному удорожанию конечного продукта. Об этом в беседе с изданием «iReactor» предупредил автоэксперт Дмитрий Попов.
«Если мы через три года хотим наладить своё производство КПП, то нам надо где-то наладить литье, фрезеровку, сборку планетарных редукторов и прочее. Но для того, чтобы товар стоил дешево, нужно наладить массовое производство того или иного компонента. А в условиях одной страны сделать это проблематично», – считает Дмитрий Попов.
Эксперт подчеркнул, что так называемого «национального портрета машины» сейчас не существует. Каждый автомобиль, по сути, интернационален, поскольку состоит из огромного множества деталей, которые выпускают в разных частях света. Ближайший пример – «наша» LADA Vesta.
«Кузов штампуется из импортного листа, большое количество узлов и агрегатов приобретается из-за границы, часть производится у нас», – рассказал изданию «iReactor» Дмитрий Попов.
Чтобы упростить локализацию российских машин, автоэксперт предложил минимизировать количество архитектур, а также унифицировать узлы и агрегаты. Таким образом один и тот же подшипник будет использоваться и на LADA Vesta, и на электрическом LADA Largus, производство которого могут запустить в 2024 году.