Специалисты портала «АвтоВзгляд» рассказали о том, как прогревать автомобиль, оборудованный АКПП.
Некоторые пользователи Сети утверждают, что при прогреве автомобиля зимой следует переводить автоматическую коробку передач в нейтральную позицию. Приверженцы данного метода утверждают, что такой способ позволяет облегчить запуск двигателя и его износ в ходе прогрева. Прежде всего стоит отметить, что относительно современные автомобили, оснащенные АКПП, откажутся заводиться, если селектор коробки передач находится в каком-либо другом положении помимо «паркинга». Поэтому вышеприведенный «лайфхак» является мифом. А по поводу пользы перевода КП в положение «N» ради сбережения ресурса только что заведенного и холодного движка можно и поговорить.
Нередко автолюбители относят к числу «автоматов» и роботизированные коробки передач. Переводить такие коробки в «нейтраль» из «паркинга» при прогреве мотора смысла нет вообще никакого. В любых из этих положений диски сцепления разобщены с коленвалом двигателя.
Если же говорить о вариаторе, то ситуация здесь немного иная. Тут за связь с коленвалом мотора отвечает устройство по принципу действия аналогичное сцеплению. Включая «нейтраль» водитель его размыкает и валы вариатора прекращают вращение. Таким образом коробка передач перестает греться одновременно с двигателем и после начала движения узел начнет изнашиваться быстрее.
Если же говорить о гидротрансформаторной АКПП, то необходимо немного погрузиться в принцип ее работы. Этот узел связан с мотором шестеренками передач через блок гидротрансформатора. Он представляет собой, грубо говоря, два расположенных друг напротив друга «вентилятора», погруженных в жидкость. Один из них связан с коленвалом, а другой с вышеупомянутыми «шестеренками». Сам же «вентилятор» установленный на валу ДВС, перекачивает трансмиссионную жидкость из-за чего «вентилятор» начинает крутиться, передавая момент вращения дальше в трансмиссию. Между этими элементами располагается элемент под названием «реактор». Фактически, это еще своеобразная «турбинка», задача которой — более эффективно направлять поток жидкости то первого «вентилятора» ко второму. Для этого реактор фиксируют неподвижно!
В момент, когда водитель переводит коробку в нейтральное положение реактор освобождается и получает возможность крутиться как ему вздумается. В конечном итоге мотор начинает испытывать пониженные нагрузки, но коробка не прогревается. Таким образом после начала движения АКПП начинает быстрее изнашиваться. Зимний прогрев автомобиля с любым типом АКПП в режиме «нейтраль» в лучшем случае бесполезен, а в худшем — просто опасен для КП.
Ранее издание Тарантас Ньюс рассказывало, о том, что водителям в РФ рекомендовали прогревать двигатель автомобиля даже в небольшой мороз. Даже при небольшом морозе нужно дать мотору немного поработать перед поездкой: это поможет продлить ресурс силового агрегата.
