Подвеска автомобиля является сложным набором деталей и узлов, которые соединяют кузов или раму автомобиля с колесами. Эксперты журнала «За рулем» решили рассказать о некоторых мифах, связанных с этой системой.
Прежде всего автоэксперты рассказали о том, что низкопрофильная резина может нанести серьезный вред подвеске автомобиля. Все дело в том, что при движении по разбитой дороги часть возмущений, возникающих от неровностей дороги, берут на себя шины, а другую часть вынуждена гасить подвеска. Чем тоньше шины, тем больше негативного воздействия достается подвеске.
Также некоторые автолюбители сомневаются в надежности алюминиевых рычагов, ведь детали из сплавов алюминия, даже отлитые под давлением, имеют большую хрупкость, чем стальные, которые буквально можно завязать узлом. Все дело в том, что в ходе проведения краш-тестов выяснилось, что очень прочные рычаги подвески не нужны, а важно, чтобы они выдерживали расчетную нагрузку. Алюминиевые рычаги очень легкие, что позволяет уменьшить неподрессоренную массу, что полезно как для плавности хода, так и для управляемости.
В среде автолюбителей можно услышать вопрос: «Почему говорят, что газовые амортизаторы по сути тоже жидкостные?». Все дело в том, что чисто газовые амортизаторы на автомобилях есть, но они используются для поддержки капота или багажника. В таких деталях жидкости нет, поскольку при закрывании в них просто сжимается газ. А в подвеске шток амортизатора ходит вверх-вниз в жидкости и гидравлическое сопротивление гасит колебания. Плотность жидкости на несколько порядков выше плотности воздуха. Чтобы амортизатор с рабочим телом в виде воздуха, пусть даже сжатого, мог гасить колебания так же эффективно, его размеры должны быть как у самого автомобиля.
Автоэксперты также рассказали о преимуществах задней подруливающей подвески. Пассивная подруливающая подвеска при помощи сложной кинематики и эластокинематики при крене автомобиля в повороте доворачивает задние колеса в ту же сторону, что и передние, только на небольшой угол. Это позволяет снизить вероятность заноса, опрокидывания, а также повышает безопасность автомобиля. Активная подруливающая подвеска поворачивает задние колеса при помощи электропривода, который подчиняется команде электронного блока. На небольших скоростях задние колеса поворачивают в сторону, противоположную повороту передних колес и это ощутимо уменьшает радиус разворота автомобиля.
Конструкция задней подвески на многих автомобилях не отличается, но вот отдельного внимания заслуживает Mercedes-Benz W124. Вроде бы налицо характерные черты Макферсона: один рычаг снизу, от поворотного кулака к чашке кузова идет амортизатор с толстым, прочным штоком. Но при этом пружина не находится на амортизаторе, а располагается ближе к продольной оси автомобиля, поэтому назвать подвеску «качающейся свечой» нельзя.
Неопытные автолюбители также не всегда понимают, зачем проездом «лежачего полицейского» рекомендуют сначала тормозить, а потом слегка ускоряться. Все дело в том, что такой маневр позволяет сначала сжать переднюю подвеску, а затем с прибавлением скорости, разжать ее. Таким образом автомобиль слегка приподнимается и практически «влетает» на препятствие. Но стоит отметить, что такой способ не совсем эффективен на современных автомобилях с электронным дросселем и, особенно, с АКП.
