Автоэксперты рассказали, почему автопроизводители не отказываются от барабанных тормозов

Напомним, что барабанный, или фрикционный тормоз осуществляет торможение за счет трения между внутренней частью барабана и расположенными внутри цилиндра неподвижными тормозными колодками.

Недостатком такой системы является неэффективное охлаждение, ведь из-за закрытой конструкции при торможении с больших скоростей конструкция нагревается гораздо быстрее. К тому же барабаны быстро засоряются, а если внутрь просочилась влага, то зимой они могут и вовсе замерзнуть. На некоторых автомобилях владельцы могут столкнуться с проблемами по мере эксплуатации. В барабанах накапливаются продукты износа, что негативно сказывается на эффективности торможения.

Но у барабанных тормозов есть и свои достоинства. Они обладают внушительным ресурсом и один комплект колодок способен ходить до 100 тыс. км, что в среднем в два -три раза больше дисковых аналогов. Еще одним плюсом является защита от внешних загрязнителей. В результате грязь, снег, пыль, песок редко проникают внутрь барабана и соответственно не влияют на работоспособность механизма. Автоэксперты отмечают, что барабанные тормоза имеют еще одно преимущество — простое и надежное совмещение с механизмом стояночного тормоза. Но основной причиной того, что автопроизводители продолжают комплектовать многие массовые модели, это простота производства и дешевизна обслуживания.

Нельзя не отметить, что современные барабанные системы более совершенны и главным различием между ними является материал. Алюминиевые барабаны являются более передовыми и легкими, а чугунные — долгоиграющие и надежные.

Барабанные тормоза на легковом транспорте все же доживают свой век. Все дело в том, что такую конструкцию все сложнее совмещать с системами ABS и ESP, а также рядом других электронных ассистентов, гибридных технологий и современным электроприводом.

Ранее издание Тарантас Ньюс рассказывало о том, что облуживание и ремонт автомобилей в РФ может подорожать на 20% в 2022 году.