Обновляя свой модельный ряд, производители всегда усложняют устройство автомобилей путем установки целого списка разных технологий, которые касаются экологичности, экономичности, а также других аспектов. Какие из этих, казалось бы, полезных систем «убивают» силовой агрегат машины, рассказали эксперты портала «АвтоВзгляд».

TU_001

Прежде всего, эксперты издания указали на настроенную под тёплые климатические условия (жаркое лето и «мягкую» зиму) систему впрыска топлива. Подавая «обогащенную» смесь, она даёт возможность двигателю без затруднений заводиться и «на холодную», но в российских суровых климатических условиях это не работает. В результате получается, что во время сильного мороза мотор попросту перестает справляться со своими задачами (либо справляется плохо), а нагрузки в силу необходимости как-то прогреть поршни, цилиндры и шатуны увеличиваются в разы.

TU_002

Второй неоднозначной системой эксперты называют технологию под названием «старт-стоп». В угоду минимальной экономии топлива она увеличивает количество пусков мотора в тысячу раз, при этом за каждым его отключением следует остановка маслонасоса, а каждый пуск усиливает нагрузку на шатуны и иные трущиеся поверхности. В силу этих причин масляная пленка на них истончается, и трущиеся детали соприкасаются друг с другом, тем самым провоцируя повышенный износ силового агрегата и возникновение задиров в цилиндрах.

Третьей «вредной» системой для двигателя автомобиля назван катколлектор (каталитический нейтрализатор). С нашим качеством топлива он достаточно быстро забивается сажей, а также разрушается, а его частички после этого попадают в силовой агрегат и тоже приводят к задирам.

TU_003

Наконец, еще одной технологией, которая никак не прибавляет двигателю ресурса, эксперты назвали турбонаддув. «Современная турбина раскручивается до немыслимых оборотов, при этом температура в ней растет и может доходить до 1000 градусов. Увеличиваются и нагрузки на сам двигатель», — сообщают они. Из-за небольшого картера масло в турбированных моторах не успевает охлаждать и саму силовую установку, и систему наддува. По этой причине появляется «масложор», а турбина в подобных условиях редко дотягивает даже до 100 тыс. километров.

Похожая запись

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *