Обновляя свой модельный ряд, производители всегда усложняют устройство автомобилей путем установки целого списка разных технологий, которые касаются экологичности, экономичности, а также других аспектов. Какие из этих, казалось бы, полезных систем «убивают» силовой агрегат машины, рассказали эксперты портала «АвтоВзгляд».
Прежде всего, эксперты издания указали на настроенную под тёплые климатические условия (жаркое лето и «мягкую» зиму) систему впрыска топлива. Подавая «обогащенную» смесь, она даёт возможность двигателю без затруднений заводиться и «на холодную», но в российских суровых климатических условиях это не работает. В результате получается, что во время сильного мороза мотор попросту перестает справляться со своими задачами (либо справляется плохо), а нагрузки в силу необходимости как-то прогреть поршни, цилиндры и шатуны увеличиваются в разы.
Второй неоднозначной системой эксперты называют технологию под названием «старт-стоп». В угоду минимальной экономии топлива она увеличивает количество пусков мотора в тысячу раз, при этом за каждым его отключением следует остановка маслонасоса, а каждый пуск усиливает нагрузку на шатуны и иные трущиеся поверхности. В силу этих причин масляная пленка на них истончается, и трущиеся детали соприкасаются друг с другом, тем самым провоцируя повышенный износ силового агрегата и возникновение задиров в цилиндрах.
Третьей «вредной» системой для двигателя автомобиля назван катколлектор (каталитический нейтрализатор). С нашим качеством топлива он достаточно быстро забивается сажей, а также разрушается, а его частички после этого попадают в силовой агрегат и тоже приводят к задирам.
Наконец, еще одной технологией, которая никак не прибавляет двигателю ресурса, эксперты назвали турбонаддув. «Современная турбина раскручивается до немыслимых оборотов, при этом температура в ней растет и может доходить до 1000 градусов. Увеличиваются и нагрузки на сам двигатель», — сообщают они. Из-за небольшого картера масло в турбированных моторах не успевает охлаждать и саму силовую установку, и систему наддува. По этой причине появляется «масложор», а турбина в подобных условиях редко дотягивает даже до 100 тыс. километров.
