Эксперт перечислил 6 достойных кроссоверов с АКПП не дороже 1,2 млн рублей
Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев изучил вторичный авторынок России и назвал неплохие варианты компактных кроссоверов с передним приводом на «автомате». Параметры поиска также включали возраст (около 10 лет), пробег (100–200 тыс. км) и цену (до 1,2 млн рублей). В подборку вошли шесть моделей.
Changan CS35
За 1 млн рублей можно подобрать экземпляры с пробегом 50–100 тысяч километров. Возможно, по набору свойств это лучший из китайских компактных «бюджетников» своего периода. Нареканий общего плана к автомобилю немного, набор главных агрегатов вызывает доверие. Выпускали модель до 2019 года, с 2016 года — крупноузловая сборка в Липецке. Попадается также белорусская сборка. Привод только передний. По размеру CS35 немногим больше, чем Renault Sandero.
Единственный 1,6-литровый двигатель (113 л. с.) сочетается с «механикой» или «автоматом», при этом вторых на вторичке больше. Атмосферник (индекс JL478QEE) довольно простой, с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ, способен переваривать бензин АИ‑92. Есть замечания к стойкости ремня генератора и топливного насоса. Ресурс уходит за 250 тысяч километров.
Автомат японский — Aisin AW60-40LE, архаичный 4-ступенчатый. Надежен и терпелив, первые недомогания проявляются после 200–250 тысяч километров — отличный показатель. Коррозионная стойкость посредственная — желательно наносить антикор. На выносливость подвески особых жалоб нет. Оснащение для столь недорогой машины очень щедрое.
Hyundai ix35
По неясным причинам Hyundai ix35 дешевле своего аналогичного собрата по имени Kia Sportage. За эти деньги можно найти машину 10–11 лет с пробегом около 150 тысяч километров. Шестиступенчатая АКПП под индексом A6MF1 — надежная и долговечная. Трансмиссия требовательна к чистоте масла и не любит ударных нагрузок, но это норма. Служит свыше 250 тысяч километров.
Больше сомнений вызывает мотор G4KD 2.0 (150 л.с.), склонный к задирам. Однако 90% моторов эта напасть благополучно минует, они спокойно ходят свои 300 тысяч километров. Прочих существенных недостатков, в общем, нет — кроме возрастного угара масла. Выявить наличие и масштабы задиров можно эндоскопией. В остальном ix35 надежный и хорошо упакованный вариант. Не особо ржавеет, достаточно крепка подвеска, мелких поломок немного, и они не разорительные.
Renault Duster
За 1–1,2 миллиона рублей чаще всего встречаются экземпляры с пробегами около 150 тысяч километров, собранные в Москве. У модели нет явных слабых мест, кузов медленно подвергается коррозии, подвеска очень надежная, особенно у версий с передним приводом. Версии с автоматической коробкой передач могут быть оснащены даже парктрониками.
С автоматом хорошо сочетается двигатель F4R 2.0 (135 л.с.), который имеет огромный ресурс, но после 100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с фазорегулятором, а также возрастает угар масла. Четырехступенчатый автомат DP2 работает без нареканий до 180–200 тысяч километров, и большинство требуют капитального ремонта после пробега в 250 тысяч километров. Переднеприводные версии «Дастера» чаще всего эксплуатируются в легких условиях, что благоприятно сказывается на состоянии автоматической коробки передач.
Skoda Yeti
Экземпляров с турбомотором и роботом очень много. А чтобы найти модификацию с автоматом, нужны упорство и везение. Гидромеханическая коробка появилась только после рестайлинга в 2014 году вместе с атмосферным двигателем.
Это единственное сочетание, которое не потребует дорогого ремонта после пробега в 150 тысяч километров. Yeti собирали в Нижнем Новгороде с мотором CWVA 1.6 (110 л.с.), который также используется в Polo, собранном в Калуге. В процессе модернизации была решена проблема стучащих поршней, остались лишь возрастные течи и повышенный расход масла.
Бензин АИ-92 не запрещён, но от него ускоряются вредные процессы, поэтому экономия на топливе не оправдана. Автоматическая коробка, такая же, как у Polo — VW 09G (Aisin TF-60SN), имеет пару слабых мест, но в целом является надежным агрегатом. Серьёзный ремонт обычно не требуется до пробега в 200 тысяч километров при правильном обслуживании.
SsangYong Actyon
Доступны машины 10–11 лет с пробегами 100–200 тысяч км. Для российского рынка собирали во Владивостоке. Модель позиционировалась как доступная, но с хорошим оснащением и защитой от коррозии. Однако проблемы возникают с дизельным двигателем D20DTF и австралийским автоматом BTR DSI-6 M11, которые считаются ненадежными.
Более удачный автомат 6F24, совместимый с бензиновым двигателем, встречается реже и стоит дороже. Бензиновый двигатель G20DF (149 л.с.) требует замены натяжителя цепи ГРМ каждые 80–100 тысяч км. Несмотря на некоторые трудности в обслуживании, с двигателем можно долго жить благодаря его большому ресурсу. Однако у Actyon часто возникают проблемы с подвеской и электроникой, что делает его содержание затратным. Кроме того, после банкротства SsangYong, поиск запчастей может быть затруднительным.
Suzuki SX4
Есть версия седан, но хэтчбек позиционировали именно как кроссовер, в том числе с полным приводом. Производство осуществлялось в Венгрии или Японии. Автомобили 11–12 лет с пробегами 100–200 тысяч км доступны за 1,0–1,2 млн рублей. Двигатель M16A 1.6 (106 л.с.) выделяется надежностью и долговечностью. Ресурс свыше 300 тыс. километров. На полпути требуется вскрытие — для раскоксовки или замены поршневых колец. Одновременно меняют цепь ГРМ.
Автоматическая коробка Aisin AW80-40LS, используемая также на Ford Fusion, требует внимания к чистоте и давлению масла. При аккуратном обращении серьёзные ремонты обычно не требуются до пробега в 200 тысяч км. Suzuki SX4 отличается хорошей коррозийной стойкостью, но подвеска может быстро изнашиваться на плохих дорогах. Несмотря на это, автомобиль сохраняет высокую ликвидность на вторичном рынке благодаря своей общей надежности.