Эксперт Колодочкин советует соблюдать «масляные» рекомендации автопроизводителя
Лучше всего при выборе моторного масла ознакомиться с инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Там прописаны все требования по ACEA, API, ILSAC и так далее. А что все-таки может случиться, если проигнорировать рекомендации производителя? На этот вопрос ответил эксперт автомобильного журнала «За рулем» Михаил Колодочкин.
Так, если речь идет о разовом доливе небольшого количества масла, то в целом можно лить что угодно, так как лучше с любым маслом, чем вообще без масла. При длительной эксплуатации на неподходящем масле могут возникнуть проблемы. У каждого мотора имеются свои слабые места. Например, у многих агрегатов Volkswagen есть склонность к преждевременному образованию нагара на кольцах, а у моторов Nissan страдают клапаны. Проблемные места на Toyota и Ford — узкие масляные каналы, которые, к слову, теперь встречаются и у многих других производителей.
Переделывать двигатель трудно и дорого, однако часть проблем можно решить благодаря правильному подбору рабочей жидкости. Основное следствие применения нерекомендованного масла — ускоренный износ силового агрегата. Например, если производитель требует заливать малозольные масла, то не нужно использовать полнозольные Full SAPS — они снизят ресурс систем доочистки выхлопных газов, таких, как фильтр сажевых частиц (DPF).
Современные моторы имеют конструкцию с облегченной поршневой группой, тонкими кольцами и маленькими отверстиями для слива масла из поршня. Потому и требования к рабочей жидкости достаточно высоки — обычно не ниже SN. А если необходима вязкость 0W‑20, то не надо заливать «сороковку», так как узенькие каналы не смогут обеспечить необходимый объем прокачки масла для охлаждения.
Категорически неприемлема самодеятельность для турбированных агрегатов с непосредственным впрыском. В них иногда возникает нежелательное раннее зажигание, называемое LSPI (Low-speed pre-ignition). Это явление удостоилось специальных тестов как в АРI, так и у автопроизводителей.
