Автосайт «За рулем» ответил на вопросы об экономии на моторном масле
Как сэкономить на моторном масле и не испортить мотор? Эксперты журнала «За рулем» рассказали, можно ли заливать в двигатель масло более низкого качества или другой вязкости, когда лучше менять рабочую жидкость, а также как не нарваться на подделку.
Можно ли более вязким маслом загубить двигатель?
Первая цифра в обозначении моторного масла по SAE влияет только на пусковые свойства силового агрегата. Например, если вместо 0W залить 10W, то в сильный мороз оно станет таким густым, что стартер не сможет прокрутить коленвал, а насос не сможет прокачать масло.
При этом на работу прогретого мотора эти цифры никак не влияют. А вот с числами после W нужно быть аккуратнее. Вроде бы, чем больше высокотемпературная вязкость, тем лучше. Однако на деле это не так. И если, например, вместо рекомендованной «тридцатки» залить «шестидесятку», то мотор может не только потерять мощность, но и выйти из строя.
Дело в том, что теплопроводность моторного масла невысокая. И чем толще масляная пленка, тем хуже охлаждается поршень. В процессе нагрева он расширяется, а трение резко возрастает, что может привести даже к заклиниванию ДВС. Поэтому при выборе масла важно не отклоняться от рекомендаций производителя больше, чем на одну ступень.
Кроме того, многие современные агрегаты имеют компактную конструкцию с узкими масляными каналами, которые рассчитаны именно на маловязкие масла (0W-20). Более вязкий продукт в них может просто застрять.
Можно ли использовать масло, чей уровень качества ниже рекомендованного?
Делать это можно только в критических ситуациях, когда нет другого варианта. Эксперты отмечают, что лучше долить хоть какое-то масло (например, SN вместо SP), чем двигаться совсем без масла. При этом по возможности нужно будет обязательно сменить жидкость на рекомендуемое.
Какие масла чаще подделывают — отечественные или импортные?
Подделывают в основном импортные масла. Отечественные тоже подделывают, однако такой фальсификат разливают в основном не в канистры, а в бочки.
Правда ли, что правильно сконструированный мотор масла не потребляет?
Это не так. Масло неизбежно угорает в цилиндрах, на поверхности которых всегда присутствует тонкая масляная пленка — это естественный процесс. Кроме того, рабочая жидкость частично выносится через систему вентиляции картера. В турбомоторах масло через газодинамические уплотнения турбокомпрессора попадает в компрессорную часть, а оттуда — в цилиндры. Причем по мере износа силового агрегата расход масла «через турбокомпрессор» растет.
Почему современные двигатели потребляют больше масла, чем предшественники?
Для некоторых современных агрегатов нормой считается расход масла литр и более на 1000 км пробега. Виноват даунсайзинг — стремление к уменьшению всех элементов мотора при одновременном повышении мощности. Чтобы поршни сохраняли прочность, производители зачастую отказываются от нормального дренажа. Масло плохо отводится и потому сгорает. Старые конструкции вместо крошечных отверстий имели прорези. Компрессоры, поднимающие мощность, тоже нуждаются в смазке — отсюда и повышенный масляный аппетит.
Как скорость автомобиля может влиять на расход масла?
Зависимость прямопропорциональная. Чем выше обороты двигателя, тем быстрее угорает масло. Кроме того, чем давление выше, тем больше прорыв газов через поршневые кольца. Из-за этого увеличивается количество картерных газов, которые выносят масло во впускной трубопровод. Оттуда оно попадает в цилиндр и сгорает.
Лучше менять масло в двигателе весной или осенью?
Если осенью пробег машины после предыдущей замены масла уже достаточно большой (больше 5–7 тысяч км), то есть смысл заменить рабочую жидкость. В летнюю жару масло изнашивается быстрее из-за высоких нагрузок на двигатель. При этом, если в зимний период автомобиль почти не ездит, то можно дождаться весны. Потому что в зимний период при скромных пробегах масло страдает от разбавления несгоревшим топливом и насыщается влагой.
Когда расход масла возрастает — зимой или летом?
Однозначного ответа на этот вопрос нет. В жару расход масла увеличивается, поскольку его вязкость падает. Любопытно, что расход может увеличиться и в сильный мороз: для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора форсунки фактически начинают лить топливо в камеру сгорания, что приводит к разжижению рабочей жидкости.
