Электрокары в Китае становятся все популярнее, даже невзирая на снижение субсидий на их приобретение.
Идея разработки станций для быстрой замены севших тяговых батарей у электрокаров не новая. Первопроходцем стал израильский проект под названием Better Place, но он обанкротился ещё в 2013 году. Такую концепцию вынашивала и компания Tesla, но в итоге Илон Маск отказался от её реализации. Опрос показал, что большинству владельцев электромобилей данной марки возможность быстрой замены батареи просто не нужна: их вполне устраивает сеть «быстрых» зарядок Supercharger. А вот на территории Китая такая схема приживается.
Электрокары в Китае становятся все популярнее, даже невзирая на снижение субсидий на их приобретение. В декабре 2021 года на «электрички» пришлось уже 22,6% от всех продаж в КНР. Разработкой собственных сетей станций для быстрой замены тяговых аккумуляторов уже озаботились марки Nio, Geely и BAIC. Но главный недостаток их подхода в том, что на фирменные станции могут заезжать только электрокары данных компаний. При этом одна такая станция стоит примерно 800 тыс. долларов.
Теперь же в данный бизнес вошел китайский холдинг CATL, один из крупнейших производителей тяговых аккумуляторов для электрокаров. Под брендом Evogo он будет разрабатывать собственную сеть станций для быстрой замены аккумуляторов, которыми смогут воспользоваться собственники самых разных электрических машин. Одна станция Evogo занимает 3 парковочных места, внутри могут находиться на зарядке до 48 тяговых батарей. Процесс замены аккумулятора у электрокара полностью автоматизирован и занимает около 1 минуты. Причем автомобилист может заранее забронировать полностью заряженную батарею через специальное приложение, находящееся на смартфоне.
Специально для данного проекта создана универсальная тяговая батарея, которую концерн CATL предлагает автопроизводителям электротранспорта. Она имеет компактный размер, один стандартный разъем для подключения, а также ёмкость 26,5 кВт∙ч. В конструкцию электрокаров можно заложить слоты для установки двух, трех либо четырех подобных батарей. Кроме того, разработчики сообщают, что под эти аккумуляторы можно адаптировать 80% уже выпускаемых моделей электрокаров. Если учесть, что многие производители (причем не только в Китае) уже применяют аккумуляторы CATL, сложностей с подобной адаптацией возникнуть не должно. А в будущем, когда появятся более современные аккумуляторы, их можно выпускать в таких же корпусах.
Первой моделью с универсальной быстросъемной батареей марки CATL стал компактвэн FAW Bestune NAT, созданный специально для такси, а также каршеринга. Уже идут переговоры и с другими производителями. На первом этапе сеть станций Evogo будет работать в 10 крупнейших городах Китая. Планируется, что уже к 2025 году в КНР будет 22 тыс. подобных станций всех брендов.
