В Японии кросс дебютировал ещё в феврале 2021-го под именем Vezel, но тогда Honda опубликовала далеко не всю информацию, сделав акцент на фото. Теперь же представлена разновидность для рынка Европы, где этот авто продаётся под именем Honda HR-V, пишет Autoreview.
Со сменой поколения Honda HR-V получил совсем другие пропорции. Взамен прежнего кургузого кузова — более мускулистый и приземистый силуэт с вытянутым капотом и более «плоской» крышей. Вся светотехника теперь диодная, крепление зеркал перемещено с треугольников оконных рамок на панели дверей. Одна из немногих черт, перешедших с прежней модели, — спрятанные ручки задних дверей.
Размер колёсной базы остался тот же (2610 миллиметров), да и габариты изменились едва заметно: длина — 4330 миллиметров, ширина — 1790 миллиметров. Самые ощутимые сдвиги — это уменьшенная на 20 миллиметров высота (до 1590 миллиметров) вкупе с увеличенным на 10 миллиметров клиренсом (теперь 195 миллиметров). На рынке Европы новый Honda HR-V будет иметь только 18-дюймовые диски.
Honda постаралась сделать салон просторнее. Для этого даже поменялась компоновка узлов у гибридной версии: тяговая батарея расположилась не под задним диваном, а под полом багажника, а бензобак сместили к продольной оси авто. Крепления кресел сдвинуты, толщину спинок уменьшили, поэтому расстояние между рядами стало больше сразу на 35 миллиметров. Больше простора и в плечах, наклон спинки заднего дивана увеличен на 2 градуса.
Сзади появились дополнительные дефлекторы вентиляции в торце центрального тоннеля. Сохранена и фирменная система трансформации заднего дивана: подушки можно откинуть вверх, освободив место для крупной вертикальной поклажи. Порог багажника стал ниже.
Также подтянуто качество материалов отделки, на панели спереди теперь больше мягких зон. Приборы — с аналоговым спидометром и 7-дюймовым дисплеем, а система мультимедиа с 9-дюймовым сенсорным экраном имеет новую структуру меню и возможность обновления «по воздуху». Установлен комплекс электронных помощников Honda Sensing с фронтальной камерой: он включает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и других ассистентов.
На рынке Японии Honda Vezel может быть в чисто бензиновом варианте, но Honda HR-V для Европы — это безальтернативный гибрид. Система e:HEV устроена так же, как и у других бензоэлектрических моделей Honda. Она включает 4-цилиндровый 1,5-литровый атмосферник мощностью 106 лошадиных сил (127 Нм), который имеет геометрическую степень сжатия 13,5:1 и работает по экономичному циклу Аткинсона. А вместе с ним трудятся 2 электродвижка.
Один подключён к ДВС и работает в режиме генератора, а 2-й вращает колеса. Его мощность — 131 лошадиная сила (253 Нм). Большую часть времени такой гибрид передвигается именно на электрической тяге (двигатель внутреннего сгорания приводит только генератор) и только на большой скорости, когда эффективность электродвижка падает, муфта подключает бензиновый агрегат напрямую к колёсам. КПП здесь нет.
Гибридный кросс Honda HR-V можно будет заказать как с передним, так и с полным приводом. Причём во втором случае установлена традиционная трансмиссия 4×4 с карданным валом и муфтой подключения задней оси. Версии с передним приводом имеют полузависимую заднюю подвеску, а у полноприводных — схема-Де-Дион со стабилизатором. А еще Honda HR-V впервые получила систему помощи спуска с горы, которая работает на скорости от 3 километров в час.
Новые Honda HR-V будут поставлять в Европу из Японии, ведь в 2021-м Honda полностью сворачивает производство в Старом свете. Начало продаж намечено на осень нынешнего года.
