Эксперты рассказали, что будет с авторынком в случае нового повышения утильсбора
Накануне АВТОВАЗ предложил постепенное увеличение утилизационного сбора, чтобы стимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие местного производства. Минпромторг готов рассмотреть этот вопрос и ожидает конкретных предложений от участников отрасли.
Насколько целесообразна такая мера, учитывая, что прошлая индексация производилась менее года назад, и как она реально сможет повлиять на планы китайских автопроизводителей в нашей стране? С таким вопросом аналитическое агентство «АВТОСТАТ» обратилось к представителям автопрома и участникам авторынка.
Так, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов заявил, что компания предлагает ввести поэтапно увеличивающуюся шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов и электромобилей. По мнению топ-менеджера, для легковых автомобилей с двигателем объемом от 1 до 2 литров целесообразно уже в этом году поднять утилизационный сбор с 300 тысяч рублей до 550 тысяч рублей, а к 2025 году до 660 тысяч рублей, и до 1 миллиона рублей к 2029 году. Предполагается, что благодаря защите российского рынка, импорт готовых автомобилей должен быть замещен инвестициями в их сборку непосредственно на территории нашей страны, что повысит местное производство, приведет к созданию новых технологий и рабочих мест, а также снизит стоимость компонентов и снизит цены на новые автомобили, что, в свою очередь, увеличит рынок.
В свою очередь, директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов считает, что это решение не поможет защитить отечественного автопроизводителя, так как модельные линейки и ожидания клиентов к автомобилям различаются. По его мнению, очередное повышение утильсбора не подтолкнет китайские марки к организации производства и углублению локализации на территории России. Для начала производства автомобилей завод должен быть уверен в объемах, а точка безубыточности в данном случае составляет от 100 тысяч машин и больше, добавил специалист. Если утильсбор снова повысят, то рынок начнет откатываться назад, и гарантий по такому объему (100 тыс. авто) не будет. И это даже может стать стоп-фактором для принятия решения о локальной сборке.
По словам руководителя пресс-службы ГК «Expocar» Александра Ковалева, большинство китайских компаний понимает, что из-за высоких пошлин стоимость их автомобилей становится неконкурентоспособной. Многие производители активно разрабатывают проекты по локализации сборки в России. Очередное повышение утилизационного сбора станет дополнительным стимулом для планирования и развития локализации. От повышения сборов пострадают в первую очередь автомобили бюджетного сегмента, такие как Livan X3 Pro, JAC JS3 и Changan Alsvin. Их подорожание окажется сильно ощутимым относительно стоимости и может негативно отразиться на продажах. Тем не менее, уход китайских марок с российского рынка из-за повышения пошлин пока не предвидится. С повышением утилизационного сбора больше автолюбителей начнут выбирать отечественные автомобили, а также вырастит доля китайских моделей, собираемых в России. Но полного переворота рынка не ожидается.
Генеральный директор ГК «АВТОДОМ» Андрей Ольховский рассказал, что 2023 год был пилотным, и китайские заводы изучали производственные возможности в России. Скорее всего, в 2024 году можно будет увидеть ряд совместных проектов. В течение 2024 — 2025 годов все автозаводы в России будут задействованы в совместных проектах или контрактной сборке китайских автомобилей. Государство должно собирать налоги для формирования бюджета. По данным топ-менеджера, было определено достаточно условно, какие модели должны попасть в перечень, на который распространяется повышение утилизационного сбора, а какие нет. Андрей Ольховский выступает за то, чтобы порядок попадания в такой перечень был определен системно, а не просто каким-то решением.
