КАМАЗ прогнозирует сокращение российского авторынка тяжелых грузовиков (массой 14-40 тонн) в текущем году на 30-40% с прошлогодних 79 тыс. автомобилей. Об этом сообщил гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин в рамках брифинга на ПМЭФ.
«Что касается наших продаж, основная сложность будет с поколениями К4 и К5. В бизнес-плане этого года у нас было 16 тыс. автомобилей К4 и К5 — по 8 тысяч машин каждого поколения. Производство машин К4 мы хотели завершать в этом году, максимум — до середины 2023 года, поэтому ситуация с К4 была для нас не слишком критичной. Но основная история — с поколением К5. В этом году был план выпустить 8 тыс. единиц, в следующем — 14 тысяч. И, конечно, в сложившейся ситуации мы потеряли этот объем», — сообщил глава КАМАЗа Сергей Когогин, которого цитирует «Интерфакс».
С его слов, компания не перестала выпускать грузовики современных поколений, но резко сократила объёмы их производства и сейчас вырабатывает запасы соответствующих комплектующих. По итогам текущего года КАМАЗ планирует выпустить порядка 3–5 тыс. грузовых машин поколений К4 и К5 вместо запланированных 16 тыс. единиц. Восстановление сборки грузовиков поколения К5 является ключевой стратегической задачей для КАМАЗа, и в первом квартале следующего года планируется начать производство флагманской модели на новой компонентной базе, уже без участия иностранных компаний.
В целом же значительно снижать утвержденный план выпуска грузовых машин на 2022 год в единицах КАМАЗ не намерен, прежде всего, благодаря существенному росту объемов производства автомобилей поколения К3. Однако это не даст возможность обеспечить рост показателей по выручке, так как машины поколения К5 почти в 2 раза дороже, чем версии К3. В итоге выручка КАМАЗа по результатам 2022 года снизится из-за сокращения производства наиболее маржинальных современных моделей авто К4 и К5 в пользу более простых вариантов К3, а также сокращения экспортных поставок, прогнозирует Сергей Когогин.
